核心要点
先看结论——该做什么、什么时候做：
- 6 月 25 日前，给每张加拿大方向的台湾及亚洲货采购订单盖上 7 月 1-9 日窗口内的最晚装货日；备选方案是按 40 尺柜 2,530 美元的 6 月窗口，任何货都不许默认滑进 7 月 10 日 4,000 美元的窗口。
- 只跟书面确认甩柜政策的船订舱：7 月 1-9 日窗口内的订舱，即使船舶甩到 7 月 10 日之后，仍按窗口二价位结算；船公司不承诺的，按每 40 尺柜约 670 美元的期望甩柜成本计入航线比较。
- 西非装不装这周就按安全库存天数拍板，不按情绪：7 月 1 日前装中国货 575 美元每 TEU，之后 200 美元，375 美元溢价只在货架等不到 7 月时才值得付。
- 7 月 1 日前，把地中海盘子按「基础运价加 1,400 美元」对中国和东南亚两个起运地各算一遍，能挪的挪，6 月 26 日前出结论。
- 计费时点白纸黑字写清：以进港日而非开航日决定附加费窗口，并写进取价协议，赶在 6 月 30 日与 7 月 1 日交界进港的柜子之前落实。
- 把公布的附加费按带日期的成本写进 7 月预算：加拿大盘 30 TEU 按窗口在每月 4.85 万到 11.6 万美元之间、地中海 4.2 万、西非 4,000；本月逐条核对 PSS 发票与公告日期是否一致。
达飞轮船宣布了复杂的多航线旺季附加费时间表。台湾至加拿大航线设置三个定价窗口：6月15-30日$2,065/$2,530/$3,060（20尺/40尺/45尺），7月1-9日$1,800/$2,000/$2,530，7月10日起飙升至$3,600/$4,000/$5,050——较前一窗口超出一倍。7月1日起，远东至地中海和北非货物征收$1,400/TEU PSS，东北亚至西非征收$200/TEU。中国至西非南6月22日起$575/TEU，7月1日起降至$200/TEU。阶梯式结构使订舱时间点成为重要的成本变量，7月10日的大幅跳涨反映了船公司对旺季需求持续的预期。
详细拆解
达飞轮船公布了一份阶梯式旺季附加费时刻表，真正的戏在日期上。台湾至加拿大分三个窗口：6 月 15-30 日 2,065/2,530/3,060 美元每 20/40/45 尺柜，7 月 1-9 日 1,800/2,000/2,530，7 月 10 日起 3,600/4,000/5,050——比前一窗口翻了一倍还多。7 月 1 日起，远东（中国、东北亚、东南亚）至地中海和北非所有货加收 1,400 美元每 TEU 的 PSS，东北亚至西非起收 200 美元每 TEU。中国至西非南区 6 月 22 日起 575 美元、毛里塔尼亚 600 美元，7 月 1 日起双双回调到 200 美元——与东南亚至西非同档。
我们算一下。同一航线上两个相邻九天窗口之间公布 100% 的涨幅，这不是需要解读的市场信号，这是一张预约单。加拿大的 40 尺柜 7 月 5 日装是 2,000 美元，拖到 7 月 15 日装就是 4,000；地中海的柜从 7 月 1 日起等于背上第二张运价。下面是一个真实盘子的算法、五个关键日期，以及哪些量本周就锁、哪些交给日历。
达飞这份公告，得按「一张内置了陷阱的价目表」来读，因为它就是。台湾至加拿大，三个窗口：6 月 15 到 30 日，20 尺柜 2,065 美元、40 尺柜 2,530、45 尺柜 3,060；7 月 1 到 9 日，1,800、2,000、2,530；然后 7 月 10 日起，3,600、4,000、5,050——比上一个窗口翻了一倍还多。另一头，7 月 1 日起，从远东（含中国、东北亚、东南亚）去地中海和北非的所有货，加收 1,400 美元每 TEU 的旺季附加费（PSS）。
东北亚至西非 7 月 1 日起 200 美元每 TEU。中国至西非南区——就是安哥拉、刚果布、刚果金、纳米比亚、加蓬、喀麦隆这几个地方——6 月 22 日起 575 美元每 TEU，毛里塔尼亚 600 美元。然后 7 月 1 日起，这两条全部改回 200 美元，东南亚至西非同样是 200。
我们算一下，因为台湾至加拿大这个阶梯，才是这份公告值得逐字读的部分。盯着中间那个窗口看：40 尺柜，7 月 1 到 9 日是 2,000 美元，7 月 10 日变成 4,000 美元。船公司提前、书面、白纸黑字地公布了一个九天之内 100% 的涨幅。这不是需要你去猜的市场波动，这是一个预约。而且 6 月那个窗口 2,530 美元，反而比 7 月初的 2,000 贵，这说明船公司判断真正的需求洪峰在 7 月中，愿意把中间那一周让价把船填满。设计这张阶梯的人，对自己船的利用率曲线拐点一清二楚。那个让价就是招供。需求来不来我们可以吵，但船公司用什么价钱投的票，已经写在纸上了。
代入一个真实盘子算账。假设你每月 50 TEU 的台湾出厂货去加拿大，中型体量：其中 35 个 40 尺柜、15 个 20 尺柜。按第一个窗口，PSS 一月大约是 35 乘 2,530 加 15 乘 2,065，等于 88,550 加 30,975，约 11.95 万美元。同样这批货晚一周、赶进 7 月 1 到 9 日的窗口：35 乘 2,000 加 15 乘 1,800，等于 7 万加 2.7 万，9.7 万美元。
挪七天，省 2.25 万。现在错过窗口、7 月 10 日以后装：35 乘 4,000 加 15 乘 3,600，等于 14 万加 5.4 万，19.4 万。好窗口和坏窗口之间的差价，对一个 50 TEU 的中型盘，一个月就是 9.7 万美元。这份公告里，每一周的犹豫都标着月度价签。所以这个季度真正的利润杠杆是订舱日历，不是运价谈判。
地中海那个数字值得单独一段，因为 7 月 1 日起的 1,400 美元每 TEU，名义上叫附加费，实质上是一张第二运价。远东到地中海的基础运价假设在 2,000 到 2,500 美元一 TEU 附近，这道 PSS 一来就是 55% 到 70% 的抬升，生效日一天不差地压在中国、东北亚、东南亚三个起运地上。假设你每月 30 TEU 进地中海，7 月 1 日起就是每月 4.2 万美元的纯附加费，基础运价一分没动的情况下。注意公告里写的排除项是帝汶岛，西非那几条则是干货冷藏都算。覆盖面宽到你没法假装这事跟你无关。
西非那个结构是整份公告里最有意思的价格信号。中国至西非南区 6 月 22 日起 575 美元，毛里塔尼亚 600。然后 7 月 1 日起双双跌到 200 美元，东南亚至西非也是 200。倒过来读这个回调：船公司给十天的一个小窗口挂了个 575 的关卡，然后为整个旺季剩下的时间打了六五折。这是对早装货收的过路费，不是需求信号。如果你的西非货能等到 7 月 1 日以后装，那 7 月 1 日前装就是多花 375 美元一 TEU 买十天。20 个 TEU 就是 7,500 美元买十天。除非你的货架已经见底，否则不值。整份公告连起来读，其实就是一套穿着价目表外衣的日期。
这张阶梯对整个季度的含义，值得说透。公布的时刻表就是船公司在用它唯一信任的语言——定价——向你播报它的需求预测。窗口一到窗口二之间那个回落，40 尺柜从 2,530 落到 2,000，不是大方，是利用率管理：船公司清楚关税截止日的抢运潮在 6 月底走一波、7 月中再走一波，7 月第一周正好是两波之间的凹地。然后 7 月 10 日的窗口翻倍以上，等于它明说：预期 7 月中的船会装满。
要是它真以为 7 月 15 日甲板是空的，公布翻倍等于商业自杀——没人订舱，货压一周照装。船公司不发布自杀。所以你做计划的工作假设是：7 月 10 日窗口是真的，至少窗口头几周撑得住，那条线上这个凹地周是它 collapse 之前最后一段便宜水。按公布的阶梯做计划，成本是零，塌了你就订得更低；按「它会塌」做计划，错了就是一柜 2,000 美元。
把整份公告摊到一张日历上，因为日期才是它真正卖的东西。6 月 22 日：中国至西非南区 575、毛里塔尼亚 600 生效。6 月 28 日：地中海的货要赶在 7 月 1 日线之前进港的，实操上的最后召集。7 月 1 日：同一天四件事——台湾加拿大窗口二开启（1,800/2,000/2,530）、地中海和北非 1,400 美元 PSS 启动、东北亚至西非 200 美元启动、中国西非两条回调到 200。
7 月 9 日：加拿大便宜窗口关闭。7 月 10 日：加拿大阶梯跳到 3,600/4,000/5,050。五个日期里四个落在未来两周半之内。一个同时有加拿大线、地中海线、西非线的盘子，面对的不是一次决策，是五次，其中两次在你下周例会之前就过期。这种公告做得好的人，是把生效日那一栏当头条读、把金额那一栏当脚注读的人。
地中海北非这 1,400 美元还悄悄重排了你的起运地结构。同一个 SKU 你如果东南亚和中国都有货源、都供地中海，公告从 7 月 1 日起对两个起运地收同样的 PSS，附加费层面无所谓偏谁。但基础运价那头从来不同步，这一季多数周里东南亚那头更软。所以 7 月 1 日这道 PSS 对两边收一样的钱，可你的单柜总成本本来就不一样，基数便宜的那边，百分比冲击更大。7 月 1 日之前，把「基础运价加 1,400」按起运地各算一遍，能挪的挪。30 TEU 的地中海盘子，往便宜组合那边挪 5% 的量，按基础价差不同，一个月大约值 2,000 到 3,000 美元。数字不大，但 PSS 在一天它就月月复现，而且这类附加费的历史记录是：旺季过了它还在。
还有一个机制要提醒：公告写明 1,400 覆盖远东含中国、东北亚、东南亚、不含帝汶岛，西非那几个 200 美元档写明干货和冷藏都收。你要是有温控货去西非，200 美元是按 TEU 收的，而冷藏柜在你的约价里通常按 40 尺计，去问清楚你的冷藏 40 尺到底按一个 TEU 还是两个 TEU 结。PSS 公告的字面永远不会自己长到发票上，中间隔着一个计费引擎，计费引擎有自己的默认假设。这不是被害妄想，是算术：冷藏 40 尺按两个 TEU 计，附加费翻倍，而且除非你当月就提出来，没人会主动退。
所以第一周的完整清单，每项挂上名字。物流负责人：每张加拿大方向的台湾或亚洲货采购订单排出进港计划，瞄准 7 月 1 到 9 日窗口，6 月窗口按 2,530 美元做备选，任何货都不许默认滑进 7 月 10 日。采购：地中海起运地结构比较，基础价加 1,400 按起运地各算一遍，6 月 26 日前出结论。库存负责人：西非装不装的决定，按安全库存覆盖天数定，不按情绪定。货代：甩柜政策书面确认、进港日而非开航日作为计费时点、台湾加拿大线拿两家替代船司报价。财务：把这些附加费按日期、按已知成本写进 7 月预算，不做事后偏差消化。这些没有一件需要预测行情，全部只需要这一周。
预算这道题其实好答，因为这种公告不只是挪成本，是把成本挪到明确的日历周上，对要答辩数字的人来说反而是好消息。假设财务三季度海运预算按春季运价加 10% 附加费余量做的，现在拿一个混合盘过一遍：加拿大 30 TEU、地中海 30 TEU、西非 20 TEU。加拿大按 7 月 10 日窗口、40 尺当量算，20 个 40 尺加 10 个 20 尺，就是 20 乘 4,000 加 10 乘 3,600，11.6 万美元的单月 PSS 敞口；要是赶在 7 月 1 到 9 日窗口，同样结构是 20 乘 2,000 加 10 乘 1,800，4.85 万。
地中海：30 TEU 乘 1,400，7 月 1 日起每月 4.2 万。西非：7 月 1 日起 20 TEU 乘 200，4,000 美元，跟前两个比几乎是零头——这恰恰是那个 200 美元回调的意义：它把附加费问题变回了排期问题。重点在于，这些数字没有一个再是估计值，全部公布、带日期、成文。用公告本身做出来的预算，是有名字、有日期、有金额的预算，唯一变量是你的货到底在哪个窗口进港。这种数在财务评审里是站得住的，比事后写偏差说明体面得多。
跟船公司的关系功课这周也值得做，而且很短。如果你是这几条线的常客，问达飞客户经理两件事：公布的窗口结束之后，附加费画面是什么样；以及你的一部分量，能不能按窗口二的价位保到 7 月底。未必每次都有准话，但这个问题本身会改变便宜窗口末段舱位紧张时你的订舱待遇。船公司奖励那些读公告、并且在有效期内就回应的客户。6 月 24 日就拿着具体要求、对着公布日期来谈的客户，就是 7 月 3 日那班船最后四十尺舱位的客户。7 月 11 日才来问「为什么我的运价翻倍」的客户，只是天气。
最后把这事放回合适的比例。这是一张附加费时刻表，不是市场崩塌，也不是运价战。底下基础运价该干嘛干嘛，PSS 阶梯是一层定价覆膜，它奖励的东西只有一个：在日期上就绪。货生产完、起运地报关完、能赶在 7 月 1 到 9 日窗口进港的，吃到了这门生意里所有谈判技巧加起来都换不来的价值。7 月 10 日还在工厂车间的，就为它买单。公告已经替你把分析做完了：日子点了，价钱点了，中间留了九天宽限。九天是很多还是一天没有，全看你那张采购订单怎么写的。
↑ 返回核心要点