马士基与达飞轮船在亚欧及跨太平洋航线密集推出旺季附加费

详细拆解

马士基提交了修订后的旺季附加费：远东亚洲至美国和加拿大 1,000 美元/20 英尺、2,000 美元/40 英尺，6 月 17 日生效。同一家公司在远东亚洲至北欧和地中海又提交了一档：750 美元/20 英尺、1,500 美元/40 英尺，7 月 7 日生效。达飞轮船从 6 月 15 日起对中国至西非收取 500 美元/TEU 的旺季附加费，6 月 21 日起对至东非和南非再收一档，7 月 1 日起对亚洲至北欧和地中海启用新的 FAK 费率。MSC 从 6 月 15 日起把亚洲至北欧的 FAK 提到 6,000 美元/40 英尺，亚洲至西地中海提到 6,500 美元。ONE 提交了 500 到 600 美元/20 英尺的旺季附加费。

五个日期，四家船公司，三种计价单位。这才是这条新闻，而不是摘要末尾那句关于市场收紧的话。情绪没有生效日，附加费有。

所以我们先排一张日历，再算每 40 英尺箱的落地成本，最后给这个订舱窗口定价。以今天 6 月 18 日算，五个日期里有两个已经过去了：6 月 15 日和 6 月 17 日已经生效，钱已经躺在发票上。还有三个在未来，最近的一个只剩三天。下面的算术说明：一封问清楚附加费按哪个日期起算的邮件，比一个月的运价谈判更值钱。这不是修辞。按 180 个 FEU（40 英尺标准箱）的盘子算是 54 万美元，我把算式写出来。

从日历开始，因为其他一切都挂在它上面。五个日期里有两个已经生效。6 月 15 日：达飞轮船中国至西非 500 美元/TEU，以及 MSC 亚洲至北欧 6,000 美元/40 英尺、亚洲至西地中海 6,500 美元的 FAK（Freight All Kinds，不分货类统一运费）。6 月 17 日：马士基跨太平洋航线的旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge）1,000 和 2,000 美元。如果你在这两个日期当天或之后出过货，钱已经在发票上了，这周的活是核对，不是规划。

还有三个日期在未来。6 月 21 日，只剩三天：达飞轮船至东非和南非的旺季附加费。7 月 1 日，还有十三天：达飞轮船亚洲至北欧和地中海的新 FAK 费率。7 月 7 日，还有十九天：马士基在同一贸易区上的 750 和 1,500 美元。ONE 那档 500 到 600 美元/20 英尺在摘要里没带日期，先去把日期问来，再谈别的。

看清楚这个阶梯到底是什么。它不是一次涨价，是二十二天里迈五级，横跨三条贸易航线，用三种单位报出来的。谁把它说成一次行情变动，谁就已经把唯一能下手的那部分扔掉了。

接着说单位，因为进口商就是在这儿不知不觉丢钱的。马士基按箱报：20 英尺 750 美元，40 英尺 1,500 美元。达飞轮船西非那档按 TEU 报：500 美元。而一个 40 英尺箱等于 2 个 TEU。所以西非这档附加费落在 40 英尺箱上是 1,000 美元，不是 500。如果你的报价单上一个 40 英尺订舱旁边写着整 500，那是有人把按 TEU 读成了按箱，你每走一个箱子就把这个错误翻一倍。

发票核对就做一遍，之后照抄即可。拿一个 6 月 16 日中国至西非的 40 英尺箱。备案写的是 500 美元/TEU，40 英尺是 2 个 TEU，所以这一行应该是 1,000 美元。发票上写 500，这个箱子就少了 500。按每月 40 个箱子算，是每月 2 万美元、一个季度 6 万美元，而且会一直错下去，直到有人去看一眼。查一张发票就是全部的修复动作。

ONE 那个区间是第二个坑。500 到 600 美元/20 英尺是个区间，不是费率；备案里出现区间，通常意味着它随起运地、目的地或货类变化。把你那条航线的数字要成书面的。什么都别假设，尤其别因为马士基的 40 英尺正好是 20 英尺的两倍，就假设 40 英尺也按两倍收。

落地成本表按 40 英尺箱来建，因为你们财务做预测就是按这个单位。假设先声明：用 MSC 亚洲至北欧 6,000 美元/40 英尺、亚洲至西地中海 6,500 美元作为基础海运费的参照，你有自己的合约价就立刻替换掉。7 月 7 日起加上马士基 1,500 美元/40 英尺的旺季附加费。

亚洲至北欧，7 月 6 日之前开船：6,000 加 0，等于 6,000 美元。7 月 7 日起开船：6,000 加 1,500，等于 7,500 美元。这是在基础价上加 25%，而它来自一份承运人公告里的一行字。亚洲至西地中海，7 月 6 日之前 6,500 美元；7 月 7 日起 6,500 加 1,500，等于 8,000 美元，涨幅 23.1%。跨太平洋的远东亚洲至美国和加拿大，马士基 2,000 美元/40 英尺从 6 月 17 日就已经生效，这一档没有窗口了。你上一周走的每一个 40 英尺箱上都有一条 2,000 美元，而这里的问题不是时机，是你的合同到底让不让它穿透。

别把马士基的旺季附加费加到 MSC 的 FAK 上，然后管这叫运价。不同的承运人，不同的工具。上面这张表只是做预算用的参照堆叠，假设我已经标明了。你的数字是你的基础海运费，加上你那家承运人的附加费，按你的生效日算。

跨太平洋那一段值得单独说，因为它已经没有窗口了，这会把活儿完全换掉。马士基 1,000 和 2,000 从 6 月 17 日就已生效，你上一周走的每一个 40 英尺箱上都挂着 2,000 美元这一行。由此有两件事。一是本周就去核发票，别等到月底，因为备案还新鲜的时候追回附加费差错容易得多。二是查清楚你的合同让不让它穿透。走即期价，它就是价格本身；签的是带附加费条款的年度固定价，答案就在那条条款里，而有无上限之间的差别，在每月 180 个 FEU 上是每月 0 到 27 万美元的差别。

6 月 21 日这档是所有人都会漏掉的：只剩三天，而且是非洲。达飞轮船至东非和南非的旺季附加费周日生效。如果你这周有这些贸易区的箱子要进闸，需要确定的是进闸日，因为一个 6 月 20 日进闸、配 6 月 23 日开船的箱子，收不收新附加费取决于起算口径。周五去问，别等周一。另外注意，这档在摘要里没有金额，不像西非那档写明了 500 美元/TEU，所以去把数字要来，别假设两档一样。

钱在窗口里，所以认真给它定价。假设：亚洲至北欧每月 180 个 FEU，也就是每天 6 个。持有成本每年 22%，按每箱到岸 46,000 美元算，等于每 FEU 每天 27.7 美元。两个数都是我们自己的，换成你自己的。

先算窗口的原值。把一个 40 英尺箱从 7 月 8 日的船挪到 7 月 6 日的船，你避开 1,500 美元。按每天 6 个 FEU 算，6 月 19 日到 7 月 6 日这十八天承载着 108 个 FEU 的正常货流。全部提前能值 162,000 美元毛额。你不可能全提前，因为生产没准备好，目的港也消化不了。取 65%：70 个 FEU，105,000 美元毛额。

然后扣掉成本，因为把货提前不是免费的。假设平均提前 9 天，多压 9 天：9 乘 27.7 是每箱 249 美元，70 个箱子花掉 17,430 美元的持有成本。净额约 87,600 美元。仍然值得做，而且这周就得做。

现在把它和另一个窗口放在一起比，那个窗口更大，而且拿到的成本低得多。几乎没人问的那个问题是：生效日到底按什么起算——订舱日、重箱进闸日、船舶开航日，还是提单日。各家承运人不一样，同一家在不同贸易区上有时也不一样。如果马士基 7 月 7 日这档按订舱日起算，那么 7 月 6 日下的一份订舱，哪怕配的是 7 月 20 日开航的船，也完全躲得过去，而你一个箱子都不用提前出运。

给这个版本定个价。每月 180 个 FEU，7 月加 8 月是 360 个 FEU。按每箱 1,500 美元算，是 54 万美元，靠一封邮件和一张订舱计划就能拿到；而物理上把货提前只有 87,600 美元的净额，还要搭上大量操作上的折腾。本周之内把起算口径要成书面的。这是整个卷宗里最值钱的一个小时。

给小一点的盘子缩一下，因为多数读者没有每月 180 个 FEU 进北欧。取每月 45 个 FEU，也就是每天 1.5 个。7 月 7 日那一级 1,500 美元一箱，什么都不做就是每月 67,500 美元。6 月 19 日到 7 月 6 日这十八天承载 27 个 FEU 的正常货流；提前其中 65%，是 17 个箱子、25,500 美元毛额，扣掉提前 9 天、每箱 27.7 美元约 4,200 美元的持有成本，净额约 21,300 美元。而按订舱日起算那个版本，是每月 45 个 FEU 乘两个月共 90 个箱子、135,000 美元。比例不变。那封邮件仍然是最值钱的动作，而且在这个盘子下，它相当于这条航线全年海运支出的五分之一。

再讲两种工具的区别，因为它们变动时的行为不一样。FAK 是海运费本身。达飞轮船公布 7 月 1 日生效的亚洲至北欧和地中海新 FAK 费率，是从那天起替换掉旧的海运费水平。旺季附加费是附加费，叠在海运费之上。一个替换，一个叠加。

所以任何情况下都不要接受一个打包价。要两行：基础海运费带生效日和有效期，每一项附加费单独一行带各自的生效日。等附加费取消，或者 FAK 再动一次，只有拆开的版本能让你不必重开谈判就重新核价。一个 7,500 美元的打包报价只告诉你今天付多少，对 7 月 7 日会变什么一个字都没说。

坚持拆开还有第二个理由。有些合同把附加费排除在外，有些设了上限，有些则完全无上限地穿透。如果你签的是年度固定价，先去找那条条款，别先假设。按每月 180 个 FEU、每箱 1,500 美元算，无上限穿透就是每月 27 万美元，年化 324 万美元。那条条款比你上个季度花力气谈下来的运价还值钱。

箱型组合这件事，做除法，别凭直觉。马士基在北欧和地中海这档严格按 TEU 线性：20 英尺 750，40 英尺 1,500。所以无论你走一个 40 英尺还是两个 20 英尺，每立方米摊到的附加费是一样的，把货并进 40 英尺在这一行上省不到任何东西。能省的都在基础海运费里，而那取决于你自己的数字。

为了让这个除法看得见，我用 3,000 和 5,000 这两个纯示意的基础价；请换上你自己的。假设 20 英尺装 27 立方米、40 英尺装 52 立方米。每立方米基础价：20 英尺 111 美元，40 英尺 96 美元，40 英尺每立方便宜约 13%。加上 750 和 1,500 的附加费，差距收窄但不会消失。用你自己的装载率再算一遍；如果你的 40 英尺装不到 20 英尺的两倍——这在重货和异形货里天天发生——那么在附加费这一项上 40 英尺就是错的箱子，哪怕它在海运费上是对的。

一条实操结论：7 月 15 日前，对你按货量排前五的航线做一遍这个练习，把答案翻转的那些箱子重新核价。目标是亚欧线 8% 的箱子完成重新核价，并且把省下的钱写进 Q3 预测，而不是写进脚注。

看到三周内五份备案，人们会伸手去抓协调这个词，我会把这个念头攥松一点。生效日错开，同样也可能是四家定价团队按四个不同的月度节奏干活的自然结果；而摘要里那句 Q3 前市场将大幅收紧，是预测，不是任何一份备案里的事实。你能存进银行的是那张日历：二十二天里五个日期，落在多数进口商走旺季货量的那几条航线上。按日历做预算，别按形容词做预算。

不管怎样，这张日历的形状值得拿来做规划。6 月 15 日和 6 月 17 日已经进了你的成本基数。6 月 21 日、7 月 1 日、7 月 7 日又往上抬了一级。把 Q3 的海运预算按 6 月的水平拉成一条直线，你从 7 月第二周起在亚洲—北欧的箱子上就会差出大约 25%，因为 6,000 美元的底价上加 1,500 美元就是这个效果。现在就把这一级台阶连同日期一起写进预测，等超支真的发生时，那是你画的一条线，而不是你要去解释的一个意外。

这里排序比速度重要，因为两个日期过去了，三个还在前面。本周核对已生效的那两个：把 6 月 15 日及之后到西非、6 月 17 日及之后跨太平洋的所有发票拉出来，按单位逐行和备案对。回收目标定成每一个错收的箱子 30 天内退回，并指定一个人去盯。

7 月 1 日之前，把达飞轮船新的 FAK 要成书面的，新旧两档并排放在一起，然后把每一票 7 月涉及亚洲—北欧或地中海的订舱重新报价。没有生效日的报价不叫报价，叫占位符，而占位符正是 7 月发票变成意外的途径。

7 月 7 日之前，把能赶在早的那个日期之前的订舱都下掉——但先把起算口径书面确认下来，因为那个答案决定了到底需不需要赶。7 月 7 日之后，把亚洲—北欧 7,500 美元/40 英尺、亚洲—西地中海 8,000 美元/40 英尺写进预算当作业数字；任何一个月份亚欧线的附加费行超过 180 个 FEU 对应 27 万美元，就拉警报。到那个点，附加费已经比海运费更成问题，该升级处理，不该自己吞下去。

说一条结构性的，因为这种事还会再来。附加费备案是成簇出现的，而且都带着日期；吃亏的公司，是把每一份备案当成事件、而不是当成一张常设日历上的条目的那种公司。建一张表：承运人、贸易航线、工具、金额、单位、生效日、起算口径，以及你确认口径的日期。第二季度里每周过一遍。设一条升级门槛：任何单份备案在你月出货量超过 50 个 FEU 的航线上超过 500 美元/40 英尺，当天就送到管预算的那个人手上。这条新闻里的每一份备案都够线。

顺手把单证收在一处，因为八月的争议靠的是你能拿出什么。每条受影响的航线都要有四样东西归档：带日期的承运人公告、显示基础价与附加费拆分的报价单、显示订舱日的订舱确认件，以及发票。四份文件，每条航线一个文件夹。当某项附加费按你没被告知的口径收了，那个文件夹就是全部的理由；现在花二十分钟整理，好过以后花一周翻邮件。

还有一件别做的事。别因为五份备案就把整个盘子重新招标。日期是错开的，这意味着本周最便宜的承运人三周后未必最便宜，而一次招标比这个窗口还长。用现在能动的那批订舱先把 7 月和 8 月的位置固定下来，结构性的那场对话留到这波附加费落完地再谈。

如果这些都跟你无关，备选还是那三条，每条都有代价。提前出货、多压库存，代价是每 FEU 每天 27.7 美元。把货量挪到备案更晚或更低的承运人那里——这一条在此刻确实是真选项，正因为五个日期是错开的——不过还没提交备案的承运人，不等于永远不会提交。再就是重排订单结构，这是三条里唯一一条在改变敞口而不是在替敞口买单的。

五个日期，四家船公司，三种单位，外加一句关于市场收紧的摘要。市场想怎么收紧都行。我需要在周末之前拿到的是承运人写的一句话，告诉我这笔钱按哪个日期起算；而你需要的是一张落在正确一侧的订舱计划。剩下的都是天气。

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— 作者 赵蔚