核心要点
先看结论——该做什么、什么时候做：
- 把三条公告覆盖的航线组全部按全包口径重做三季度报价：基础运价加适用附加费，每行记录计费单位（每 TEU 或每箱）并附生效日（定价团队，7 月第一票订舱前）。
- 危品航线向船公司书面确认按 TEU 计费并索取公布的 40 尺费率；40 尺危品箱按 1,000 美元做三季度计划数（危品合规负责人，本周内）。
- 把 7 月及以后的未确认订舱逐票对照三条公告过一遍；凡未确认的，在危品规则允许的前提下评估并箱或改配（订舱口，立即）。
- 设撤费观察点：到 8 月中旬这些航线再无新的 PSS 公告，即按附加费见顶处理并重新议价（运价经理，每周检查）。
- 把 7 月 15 日生效日写进印度次大陆到北欧、地中海、北非航线的合同日历，可提前发运的货设 7 月 8 日前的订舱决策点（采购，7 月 8 日前）。
达飞轮船宣布自2026年7月起实施一系列新附加费，包括远东至印度洋、南非和东非航线每TEU 500美元危险品附加费，以及北欧至中东、红海和印度次大陆航线每箱200美元旺季附加费。此外，自7月15日起，印度次大陆至北欧、地中海和北非航线将征收每箱500美元旺季附加费。该公司表示，这些措施旨在旺季需求上升之际支持其全球网络的可靠服务。
详细拆解
CMA CGM 公布了一批 2026 年 7 月生效的附加费。要紧的有三条：远东到印度洋、南非和东非的危品附加费，每 TEU 500 美元；北欧到中东、红海和印度次大陆的旺季附加费，每箱 200 美元；以及印度次大陆到北欧、地中海和北非的又一笔 PSS，每箱 500 美元，7 月 15 日起生效。船公司的说法是：旺季需求在起来，这些措施用于保证全网服务可靠。
附加费公告是收件箱里最容易一眼滑过去的东西。金额放在基础运价旁边显得不大，每一项都有自己的航线、自己的计费单位、自己的生效日，而且没有一项会动公开发布的指数。发票不会滑过去。它只会相加。
下面把这一包拆开：逐条看谁在付、按什么单位付，为什么危品附加费和 PSS 根本不是一类东西，以及那个会让 40 尺设备上的数字悄悄翻倍的单位细节。
一条一条看，先说危品那条：远东到印度洋、南非和东非，每 TEU 500 美元。单位要看准，因为它按 TEU，不按箱。一个 40 尺危品箱是两个 TEU，这一个箱子在基础运价之外先背 1,000 美元。按每月二十个 40 尺危品箱算，这一行每月 2 万美元，一年 24 万——没人会把它写进标题，因为它藏在一个按箱看像零头的每 TEU 数字里。
第二条，北欧到中东、红海、印度次大陆，每箱 200 美元，教科书式的 PSS：金额不大、覆盖面广、整个 7 月持续有效。第三条，印度次大陆到北欧、地中海、北非，每箱 500 美元，7 月 15 日起——单箱金额三条里最重，而且卡在月中生效，不在月初。
为什么是现在上一整包。旺季需求是官方理由，也站得住：夏天本来就是亚洲出港和欧地货量走强的季节，PSS 就是船公司回收旺季临时运力成本的方式，不论是租进来的船、多配的设备，还是旺季忙港带来的拥堵成本。危品那条的逻辑不一样：危险品订舱占用处理能力、单证工作量，还要占独立的积载位置，按 TEU 计费是因为成本跟着危险品货量走，不跟着箱子数走。附加费这一栏同时还有一层更直白的意思：它是船公司回收利润、又不必动基础运价的地方——基础运价是每个发货人都拿去和公开指数比的，附加费栏不是。6 月 25 日公布、7 月初生效，你看到的是船公司在旺季到来之前先把价定了。
付钱的是三拨人，各付各的。远东危品货主到印度洋沿岸、南非和东非，背每 TEU 500 美元这条，而且账单随箱型放大——一队 40 尺危品箱，直接翻倍。北欧出口商到中东、红海和印度次大陆，每箱 200 美元，听着能受，放到航线上算就不一定：一条基础运价 1,500 美元上下的薄毛利航线，这笔附加费超过运费的 13%。印度次大陆出口商到北欧、地中海和北非，从 7 月 15 日起每箱 500 美元，三条里相对咬得最狠。买法决定疼法：现货和短合约买家从生效日起全额承受，没有上限可谈；合约客户在续约时看到同一笔钱，届时它已经被折进新协议。
时点比看上去紧。6 月 25 日公布、7 月生效，最早几条的预告期不到两周，15 日那条留了约三周。附加费是在订舱时贴上去的：现在订 7 月船期的货，它就跟着走，订舱确认之后没有重新谈判这回事。绕开它的窗口——换船公司、换路线、并箱——在订舱确认时关闭，不在开船时关闭。7 月还没确认的订舱是个活决定；已经确认的，是你现在拥有的成本。
没人会写进标题的是每 TEU 500 美元那条危品费，原因在于它是三条里最躲不掉的。危品不是可以搬运的普通货。危险品接货按航线审批、按订舱卡接受：一票远东到德班走得通的 DG 订舱，换到蒙巴萨不一定走得通；你没法像对付 PSS 那样换个货代、换条船就把附加费绕掉，因为卡住你的是港口的接货能力和你自己的订舱许可，不是运价表。把它当成这条航线三季度的固定成本做预算，不是拿来砍的变量。预算里单位别放错：按 TEU 计，40 尺设备上的计划数是标题数的两倍。
反过来说一句，因为附加费是单向门。如果夏季的货量走强没有出现，PSS 会悄悄地撤，一条航线一条航线地撤，远比公布时安静——进来时敲锣，出去时没声。决定你在哪个世界的条件是 7、8 月这些航线的实际装载。货量撑住了，等着附加费栈往四季度旺季继续加厚；货量软了，200 和 500 那两条先撤，因为它们最好撤。盯船公司的每周装载通告，别只盯公告；撤费那天会是个脚注。
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