核心要点
先看结论——该做什么、什么时候做：
- 6月19日前，把所有海湾相关LPG货盘重新报价，拆成四行：海运运费、战争险、过境费、单据成本。任何混合数字都不进审批。
- 本周内设定货量门槛：按你实际舱容算出每立方米过境费，凡是超过货值2%的航次，走单独审批，不当作运费决策处理。
- 海湾起运的货盘，在接受单据前要求AIS轨迹、提单、挂靠记录三者对上；门槛以上的货盘100%执行，从下一次交单开始。
- 每次订舱前书面确认战争险，不要一季度确认一次，因为七天一续的保单会在两个航次之间失效。
- 预算按实际开票的过境费做，不按200万美元上限；把上限减发票的差额单列为应急科目，每月第一个周一复核。
据6月10日执法更新报告，与伊朗有关的LPG运输船被检测到使用AIS欺骗、暗航行和伪造文件等手段，在美国对伊朗港口实施海上封锁期间将货物运往印度和巴基斯坦。霍尔木兹海峡承载着全球约20%的海运石油贸易，目前仍处于限制通行状态，伊朗对选择性通行收取高达200万美元/艘的过境费。虽然自4月17日部分恢复通航以来商业航运有所回升，但战争险附加费和通行限制仍推高成本。5艘LPG运输船被识别出使用欺骗性航运手段规避执法，凸显了制裁规避策略日益复杂化以及海湾地区海事安全的持续挑战。
详细拆解
两百万美元一艘船。这是6月10日那份执法更新里被引用最多的数字，也是我最不信任的一个。伊朗对选择性通行霍尔木兹海峡收取最高每艘200万美元的过境费；五艘LPG运输船被查出用AIS欺骗、暗航行和伪造文件，绕开美国对伊朗港口的海上封锁，把货送进印度和巴基斯坦。全球约20%的海运石油经过这条海峡。
在有人把这个数字写进预算之前，先拆开看。「最高」是上限，不是价格。上限只告诉你谈判对手能报出的最坏值，不告诉你实际开票的分布，也不告诉你这笔钱是按航次、按方向、按挂靠还是按船按周收，更不告诉你付了钱、护航没来的时候怎么办。每一个空格都比标题值钱。
我们确实知道的是：4月17日部分复航以来，商业航运回来了一部分，战争险附加费和通行限制仍在上推成本。「部分」是关键词。海峡重开和海峡能用，是两件不同的资产，而过境费是按第二件定价的。
20%这个数字需要贴警示标签。它是海运石油的占比，而LPG不走同一批船。LPG走压力式和半冷式船，货量更小，靠专用码头接卸。把一个石油占比贴到天然气故事上，会让风险看起来比数字能支撑的更大。真正卡住LPG的不是全球石油有多少比例身处风险，而是过境费按船收。
算一下。200万美元是一笔按船计算的固定费用，所以单位货量的成本随货量增大而下降。装5000立方米的压力式货，摊下来是每立方米400美元，船还没烧掉一吨油。装84000立方米的超大型液化气船，同一笔过境费大约是每立方米24美元。这两个舱容是我举的例子，不是原文数字，但比例不是例子：同一笔钱压在小船上是17倍重。这就是全部。200万美元的过境费不是让LPG过霍尔木兹变贵，它是设定了一个最低可行货量，低于这条线的货就不走官方通道，这正是那五条船要关掉AIS的原因。
五艘是查获数，不是总数。执法更新报的是一个窗口里抓到的，不是尝试过的。把五当底线看。一次更新就识别出五艘，说明这套做法不是边缘行为，已经常规到能养出一套自己的单据流程，这一点比过境费更该让进口方睡不好。
航运安全报道跳过的那一段在这里。AIS欺骗不只是把船从海军屏幕上抹掉，它打断了三份必须对得上的记录：AIS轨迹、提单、挂靠记录。货到港时这三份对不上，卡住的地方不在海上，在银行和理赔台，在几周之后，货已经进了你的账。船承担了风险，持有单据的一方继承了它。
谁先疼，和直觉不一样。每月走一个5000立方米小舱位的小进口商，立刻全额疼：每立方米400美元不是附加费，是另一门生意。租超大型液化气船的大进口商，摊到每立方米约24美元，疼但能吸收，更重要的是可谈，因为装满的超大型船值得派护航。方向上，不对称和标题相反：以FOB卖进海湾的出口方根本看不到过境费，也看不到战争险，这两笔都落在租船的人头上。以CIF买入的进口方两笔都看不到单列，只会在到岸成本里发现一个没人解释过为什么动了的数字。
有四只表在走，而且不同步。过境费在订舱成交时到期，几天内就打到账上。战争险按短周期出单，通常七天一续，所以每周重新定价，航次之间还可能断保。单据风险要到下一次信用证交单才到期，那是四到六周之后。承保后果落在续保，一年一次，这一只表的影响最久。如果你把这件事建模成一笔成本、一个日期到达，模型在第一张发票之前就错了。
反事实不是一票货炸掉，所以大家才不当回事。什么都不做，这个月不会出大事。过境费被吸进一个混在一起的运费数字，战争险进了同一行，等到单据不符点冒出来，你已经分不清是三笔里的哪一笔造成的。留下的是缓慢、归因不了的毛利渗漏，年底才发现；外加一次续保，条件比你的损失记录本该得到的更差，因为你的档案里有个洞。档案里的洞平时不算成本，到了续保那天就是唯一的成本。
最容易踩的坑是把上限当预算。按200万美元计提，容易走的航次会提多，护航迟到、发票里塞了上限没覆盖的项目的那几票会提少。按实际开票数做预算，把发票与上限之间的差额单列成应急科目，每月复核，永远不要让这两笔合成一行，因为一旦合了，你就失去了唯一能告诉你哪些航次真在被抽税的信号。
没有公布费率的过境费不是价格，是一场带发票的谈判。该锁的那条线不是一个美元数字，原文没给可以锚定的运价基数，我不编。它是你的货摊下来的过境费超过货值某个比例的那个点。订舱之前把这个比例定下来，写进审批，发票越线的那天就停止锁价，开始问还有谁能接这票货。
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