摘要
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Sea-Intelligence最新分析显示,持续的船舶延误已占用全球约170万TEU的集装箱运力,这一规模的船队足以位列全球第八大班轮公司。目前延误吸收的深海运力占比升至5.0%,而2011—2019年稳定期仅为2.2%;仅多出的2.8个百分点就相当于约100万TEU舱位凭空消失。全球班轮准班率稳定在60%—65%,远低于疫情前70%—80%的正常水平,船舶平均延误时长也从3—4天拉长到5—5.5天。
Sea-Intelligence最新分析显示,持续的船舶延误已占用全球约170万TEU的集装箱运力,这一规模的船队足以位列全球第八大班轮公司。目前延误吸收的深海运力占比升至5.0%,而2011—2019年稳定期仅为2.2%;仅多出的2.8个百分点就相当于约100万TEU舱位凭空消失。全球班轮准班率稳定在60%—65%,远低于疫情前70%—80%的正常水平,船舶平均延误时长也从3—4天拉长到5—5.5天。