核心要点
先看结论——该做什么、什么时候做：
- 7月17日之前，把开船日在7月15日及以后的订舱全部拉出来，书面确认FAK是按提单日、开船日还是进场日计，这三者能差出三周。
- 批准之前先把美国GRI换算成你自己基数上的百分比：2,000美元是2,000基数的100%，是5,000基数的40%，而公告两个基数都没给。
- 把所有海运段超过FOB货值8%的SKU标出来：按每40尺柜18吨、7,000美元算，是每公斤0.389美元，指数读数是0.258美元，这批客户先重报。
- FAK高过指数读数四成以上就不要锁十二个月；现在差距51%，买三个月或指数挂钩，到期重定。
- 去争这轮涨价之前，先把替代路径连库存天数一起算成全包成本；替代路径真的更便宜，这场讨论就从商务变成算术。
船公司自7月15日起上调FAK运价：达飞轮船（CMA CGM）宣布亚欧航线每40尺柜7,000美元、地中海航线7,900–8,500美元，同时多家船公司在美国市场计划每柜2,000–3,000美元的普遍运价上调（GRI）。此时德鲁里WCI维持在接近每40尺柜4,639美元，现货运价仍远高于3月初水平。
详细拆解
同一周落地的三份报价，摆不到同一张桌子上。达飞把亚欧线报到每40尺柜7,000美元，7月15日生效；地中海线7,900到8,500美元；同时多家船公司在美国市场排上每柜2,000到3,000美元的普遍运价上调。这三件事宣布的时候，德鲁里WCI在每40尺柜4,639美元附近。
把前两个数字并排放。亚欧的报价比同一周、同一个箱型的指数读数高出约51%。这不是矛盾，也不是什么独家。这是要价和成交价之间的差，而这份公告里唯一带信息量的部分，就是这个差。
剩下的全是没人公布的算术。三份报价我是这么读的，钱从哪儿走。
先看地中海的区间。7,900到8,500，跨度600美元，相当于下限的7.6%，一家船公司、一条航线、一天之内报出来的。报区间不报数字，等于告诉你这个数没定。区间上限是给7月14日才打电话的人的，下限是给有货量、有备选的人的。你被报到8,500，说明你被放在了船公司自己公布的区间顶端，还为不问价这件事每箱多付了600美元。
美国那两个更不规矩。每柜2,000到3,000美元的GRI是一个没有基数的增量。基数2,000美元时它是翻倍；基数5,000美元时它是四成到六成。公告从来不附基数，所以你回头报给财务的那个百分比，是一个你猜出来的数的百分比。这里还有第二层单位陷阱。GRI如果按柜收而不是按TEU收，一个20尺柜和一个40尺柜付同样的绝对增量，摊到每TEU，20尺的涨幅就是两倍。打满20尺的重货，本来就没什么选择的那批货，摊到每单位货物上挨得更重。
再放到公斤上。假设一个40尺柜装18吨货，这是我的假设，不是公告里的数字。7,000美元摊下来，海运段每公斤0.389美元；按4,639美元的指数读数摊，是0.258美元。差0.131美元一公斤。货值FOB每公斤4美元，这个涨幅是货值的3.3%，总有人在工厂门到货架之间把它咽下去。货值每公斤1美元，同样的涨幅是货值的13.1%，这就不是咽不咽的问题，是直接不做了。同一份公告，同一个箱子，两种完全不同的谈话。
生效日才是这周真正让人亏钱的地方，而且不是新闻稿上那个日期。7月15日生效的FAK，到底按提单日、开船日还是进场日算，取决于船公司的计费规则，这三个日子能差出三周。7月12日进场、7月19日开船的货，在三种规则下是三张不同的发票。6月订的舱如果写了确认运价，去看它写的是运价还是运价待定，后者不是运价。这件事花十分钟，正常月份下五位数的差别。
谁先疼。现货、低值、重货、走20尺、没有年约的货，三种效应对它同时成立：绝对数字高、每TEU增量翻倍、占货值比例最高。谁基本无感：年约锁了全包价、燃油按公式调整、运费占落地成本不到2%的货主。对这一位来说，这周只是报表里的一行。痛感的分界线不在公司大小，在合约结构和货值密度。一个锁了全包价的中型货主，比一个只买现货的大买家安全。
报道漏了两件事。没有人把三份报价互相比。亚欧7,000，地中海7,900到8,500，这不是距离溢价，这是每箱900到1,500美元的一笔钱，得由别的东西来解释，而公告里唯一的候选是舱位。如果地中海溢价在亚欧走软的时候还立着，紧张是区域性的，不是系统性的，你的欧洲合约就该和地中海合约分开谈。另一处漏掉的是，公布的FAK是运价表上的一行，不是发票。它只覆盖海运段。码头操作、设备、以及当时还在跑的旺季附加费，全在这个数外面。所以大家做的那个比较，FAK比指数，是拿两个从来就不是同一个东西的价在比。老实一点的比法是这个月的全包发票对上个月的，逐行对。
反过来问一句：如果船公司不报呢，钱会留在货主口袋里吗。指数已经在4,639美元的时候，不会。成本会从别的地方出来：装货港甩柜、舱位给最后出价的人、目的港免堆期悄悄缩短。公布的涨价至少是一个你能谈、能编预算、能带着日期转给客户的价。不公布的那一种，是以服务事故的形式到的，你三周以后才知道它花了多少钱。
线画在哪儿。船公司报的FAK高过指数读数四成以上，就别在这个位置锁十二个月，买短期限或者指数挂钩，把选择权留在手上。差距收到一成以内，锁价就是便宜的保险，期限可以拿长。现在是51%，两头不靠：太宽，锁不下去；也太宽，不能当没看见。还有一句，带着新闻稿来的运价，也会带着新闻稿走。指数不发新闻稿，这就是我更信它的原因。
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