DHL、FedEx、UPS公布7月6—12日国际快递燃油附加费

详细拆解

百分之四十点七五。这是 DHL 在 7 月 6 日到 12 日这一周的数字，大陆和香港费率，也正是那个把满意的客户变成一通电话的数字——因为从来没有人报过这个价。同一周 FedEx 是百分之三十八点二五，UPS 是百分之三十九点零。三家承运人，同一周，最高和最低之间差二点五个百分点。

往下读之前，请你先记住一件事。这些是百分比，而一个百分比诚不诚实，取决于它乘在什么数上。公布出来的费率直接计入包裹和文件价格，按周更新。但没人把基数印在旁边。是折后运费还是标价运费，是只算运费还是把运单上其他附加费一起算进去。这一行字对你账单的影响，比三家承运人之间的差别还大，而且我下面会用数字告诉你大多少。

我用的材料只有那一周的三个费率、它们按周更新这个事实，还有同一张来源页上多带的一条：DHL 下一周（7 月 13 日到 19 日）的费率已经公布了，是百分之三十九点七。其余全部是我的假设，我会标明。场景都是泛指的，这里没有客户故事，因为我不会编。

先看这个数字落在账单的哪一行，因为争论就是从那里开始的。燃油附加费是一个百分比，乘在某个东西上。在快递里，这个东西通常是运输费；而到底是你打折前的运输费还是打折后的，答案会差掉三分之一。有的承运人按折后运费算，有的按全额运费算完再打折，有的把运费和某些附加费一起算进去。我不打算告诉你这三家分别是哪一种，因为我没有读它们现行资费规则的措辞，也不会在纸上猜。我要告诉你的是：这是一个背后有文件的问题，答案白纸黑字写在你的协议或者公布的资费规则里，而在你们公司有人把它念出来之前，你报出去的每一个燃油数字，都是穿了个小数点在身上的猜测。

现在给这三个费率算钱，用的假设我会明说，不会藏。假设一票跨境包裹，燃油前的运费按标价是一百美元。假设你的协议折扣是三成，所以你实际付的运费是七十美元。假设你一周发一千票，一年五十二周。这几个数都不是来源里的，是我的，你应该换成自己的。

按标价算，7 月 6 日到 12 日这一周，这票货在 DHL 是四十点七五美元的燃油，FedEx 是三十八点二五，UPS 是三十九点零。最贵和最便宜之间差二点五美元一票。一千票就是一周两千五百美元，一年十三万美元，同一个箱子发到同一个地方。这就是大家在争的那个数，也确实值得争。

按七十美元的折后基数算，同样三个费率给出的是二十八点五三、二十六点七八和二十七点三零。差距收窄到一点七五一票，一周一千七百五十美元，一年九万一千美元。所以选承运人在一种基数上值两块五，在另一种基数上值一块七五。

现在看基数本身值多少。同一票 DHL 的货，标价基数下四十点七五，折后基数下二十八点五三，差十二点二二美元一票。按你的量就是一周一万两千两百二十美元，一年大约六十三万五千美元。拿它跟承运人之间的差距比：十二点二二对二点五，大约是五比一。在这票货上，基数值差不多是选承运人这件事的五倍。如果你把一下午花在跟承运人谈价上，却从没问过那个百分比乘在什么上，那你这一下午花在了较小的那个数上。这就是这篇话的全部意思，一句话说完：先找到基数，再去争费率。

接着是按周的钟，因为咬人的正是报价和账单之间那段空档。这些费率每周更新。来源页公布了 6 日到 12 日的数字，紧挨着还挂着 DHL 13 日到 19 日的数字，百分之三十九点七。一周之内掉了一点零五个百分点，而且是在它生效那一周开始之前就公布了的。两点结论。一是每周更新的表，七天内的变动可以大于一家承运人和另一家之间一个季度的差距。二是至少对那页上的 DHL 来说，本周一就能知道下周的数。如果你的报价流程假定"下周二发的货我不知道费率"，那么这个假定对你至少一家承运人是不成立的，值得三家都查一遍。

两只钟就是在这里分开的。有一个你给客户报价的时刻，还有一个承运人给这票货定价的时刻，这两个不是同一时刻。适用的是承运人资费规则里称为计价事件的那个时点上的费率。多数快递产品是收件，也就是包裹被收进来时的那次扫描，不是你问价那天，也不是开票那天。但哪一次扫描、在哪个系统、以哪个截单时间为准，恰恰是那种各家不一样的东西，我不会假装我知道。所以指令很窄：让账户对接人给你一句话的书面答复，一家一句。哪个事件锁定燃油附加费的百分比。如果这句话拿不到，那就把每一份跨几天的报价都当成敞口。

我拿一票货走一遍，因为敞口就藏在小时里。你的销售在 7 月 6 日星期一上午十点报价，用当周的表：DHL 百分之四十点七五。当天下午下单。截单是下午五点，司机晚上六点四十扫件。件到中转站，走夜班分拣。按收件计价，那么落在账单上的百分比就是六点四十那次扫描时有效的那个，属于 6 日到 12 日这一周，跟你报的对得上。没问题。现在把这次扫描往后挪八个小时，挪到 7 月 13 日凌晨，因为客户打包晚了，司机第二天才回来取。

此时有效的费率是百分之三十九点七。你报的是四十点七五，账单上是三十九点七，于是在一百美元运费上你每票多报了一点零五美元。一千票就是一千零五十美元，往一个方向没了，原因是八个小时。把表的方向反过来，就是一千零五十美元你没收回来。还是那八个小时。整件事就是这一段话，而它是按小时算的，不是按季度。

再把它乘进报价窗口。假设你给客户的到门价有效期三十天。三十天里大约有四张周表。如果每张都动一点零五——这正是那两周 DHL 之间实际公布的变动幅度——那么整个窗口累计漂移四点二个百分点，也就是一百美元运费上每票四块二。一周一千票就是四千二百美元一周，一年大约二十一万八千美元，全躺在你的报价条款里那句话上。假设每周只动一半，数字就减半。重点不是这个数。重点是：一个三十天的固定价对着一张按周更新的表，等于连抛四次硬币，而没人写下过出反面时谁付钱。

所以把周一的例行动作建起来，而且要小到真的会发生。一个具名的人。表出来两小时之内，这个人记下三个数字、它们适用的周、以及相对上周的变动。一张表，一周一行，每家承运人四列。DHL、FedEx 或 UPS 任意一家单周变动达到零点五个百分点以上（不论方向），这个人给报价的人发一条消息，已经报出去、但货物会在新的一周被收件的报价，六十分钟内重发。阈值设在零点五，你大概隔一周动一次，频繁到有意义，又不至于频繁到没人理。凡是需要开会才能做的动作，撑不过一个季度。就保持一条消息。

然后修报价本身，钱主要是在这儿找回来的。把燃油附加费单独列一行。跟运费行分开，跟折扣分开，把百分比印上，把它所属的那一周印在旁边。一张写着"运费一百、折扣三成、燃油百分之四十点七五（7 月 6 日至 12 日周）"的报价，告诉了客户三件真事，也给你在账单到的时候留下一个站得住的立场。一张写着"到门全包价"的报价，什么都没告诉客户，把全部差额留给了你。如果客户坚持要全包价，那么报价必须有一个按天算的有效期，再加一句话，写明订单接受之后到承运人收件之前这段时间的附加费变动由哪一方承担。就一句话。这句话决定了那一点零五是谁吃的。

文件也有一版，值得花三十秒。公布的费率同样计入文件价格。一份运费四十美元的文件，DHL 是十六点三零，FedEx 是十五点三零，UPS 是十五点六零。差距是一美元一份，最接近的两家之间差四毛。单件很小，但文件是成批走的，一周五百份就是极端之间相差五百美元一周。如果你的文件走的是带燃油上限的合同，去看那个上限是锁百分比还是锁金额，因为运费变动的时候这两者表现完全不同。

把规模缩小，形状不变，而这一点才有用。假设一个包裹燃油前的运费是二十五美元而不是一百。三个费率给出 DHL 十点一九、FedEx 九点五六、UPS 九点七五。最高和最低之间差六毛三一票，一千票一周就是六百三十美元，一年大约三万两千七百六十美元。注意发生了什么。美元差距跟着运费缩小了，但百分比差距一点没动，因为较小基数上的同一个百分比，只是同一个二点五个百分点挂出来的更小的数。所以跟客户或者承运人谈的时候，用百分点和基数谈，不要用每票多少美元谈。每票多少美元会随你的重量段变，百分点和基数不会。

下一个问题是拼单，答案很枯燥，直到它不枯燥为止。百分比是线性的，所以三票二十五美元分开计价，跟一张七十五美元的运单计一次价，燃油总额是一样的：三十点五七对三十点五六，那点差别是进位。打破线性的是下限。如果资费规则里有每件燃油的最低收费，而有没有这件事是你去读出来的、不是假定出来的，那么三个小件付三次下限，一张合并运单只付一次，即使百分比完全一样，这个节省也是真的。所以你要问账户对接人的不是"拼单是不是更便宜"，而是"燃油这一行有没有下限，以及它对合并运单怎么适用"。

已经出错了的时候，动作要快、要有顺序。把运单调出来，把收件扫描的时间戳拿到手，书面的，精确到分钟。拿这个时间戳去对你的费率表上的那一周，不是对开票日期。如果对不上，带着运单号、时间戳和两个百分比并排去跟承运人提，并且在承运人条款规定的索赔窗口内提出。这个窗口我不给数字，因为我没读过。发票到那天花十分钟，抵得过三周后花一小时，因为到那时候扫描数据更难调，也没人记得这个价是从哪份报价来的。还有，在客户自己发现之前先告诉他。一封写着"附加费变动了一点零五个百分点，折让单在这里"的邮件，跟一张需要客户自己去查的发票，是两种对话。

下面是坑，基本都很枯燥。一是基数。如果附加费是按运费加附加费算的，那么偏远地区费或者地址更正费上面还会再叠一层燃油，你的账单会在一个你没盯着的地方长出来。二是按票还是按运单。一张合并运单定一次价，跟三票分开定价不是一回事，而且这个差别不是四舍五入。三是包裹和文件在同一家承运人那里可能不在同一张表上。四是"大陆／中国香港"这个口径。

公布的数字是针对这个口径的；按另一套起运地口径订的舱位，可能走的是另一张表，而这个坑最有可能让你白亏一个月才被发现。五是错周。有人拿上周的表报价，因为这周的表还没进共享文件夹，而这个错误在谈折让之前是看不见的。六是起征值和进位。一个百分比落在很轻的包裹上可能被进位或者被抬到起征值，一千票加起来，这个进位是实数。

同页上还有一条，我当问题提出来，不当代答案。那页也列了完全没有燃油附加费的渠道：EMS 全球邮政特快专递，以及某家代理自己的专线，覆盖 2026 年下半年。没有燃油行不等于没有燃油敞口。它意味着敞口要么被放进基础价里，要么被卖给你服务的人吸收掉了；而当表连着涨六周的时候，这两种安排完全是两回事。所以如果有人给你报了一个没有燃油行的全包价，问一句：如果公布的表到九月涨了三个百分点会怎样。如果答案是某个日期之前不变，就把那个日期拿到手。如果答案是永远不变，就问一句怎么做到的，然后把答案写下来。

谁在什么时候做什么。运营负责周一的抓取和六十分钟内重发，而且必须是一个人加一个具名的备份人，因为表变动的那一周，往往正是那个人休假的一周。销售负责报价格式，改动是机械的：燃油单独一行、印上所属周、印上有效期。财务每周做一次十分钟的对账，随机抽五张发票，把发票上的百分比跟收件那一周的表核对，不是跟开票那一周核对。凡是对不上的，记下运单号，五个工作日内向承运人提出。一周十分钟，一年五十小时，而这是这张清单上唯一一个能真正抓到承运人那边错误的控制动作，其余都是防止你自己出错。

今天就开始，不要等下一次调价。下班前把 6 日到 12 日那一周的三个数字，以及 DHL 下一周的数字，抄进同一张表。这周内把每家承运人的计价事件那句话拿到手，书面的。明天早上开始，每一份报出去的价都带上燃油行。这样等周一表再动的时候，剩下的工作只是更新一行、发一条消息。这就是"每周一个让你意外的数字"和"每周一个你已经算进去的数字"之间的区别。这件事的窗口是一周，不是一个月。周一上午报的价，两周后的周一就过期了，而按错百分比计费的一票货，是你拿不回来的毛利。

还有一句，因为恰恰是这句最容易被人跳过。你在这里丢的钱，不是丢在大变动上。它丢在那八个小时的滑移里，丢在那份活过了自己那一周的报价里，丢在那个没人读过的基数里，丢在那个连着吞下四张周表的全包价里。这些都不会以危机的样子出现。它们的样子是：毛利比六月悄悄低了两个点，而没人说得清为什么。先把包裹救回来，合同的事后面再吵。

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— 作者 娜迪亚