快递燃油附加费7月初维持高位

详细拆解

燃油附加费是空运快递发票上唯一一个没人动你的价卡、它自己会动的东西。6 月 29 日到 7 月 5 日这一周，DHL 是 42.75%，联邦快递（FedEx Express）约 31.25%，UPS 接近 39%，全部按周对着航油重算。这三个数字要当成三只走速不同的钟来读，不是同一项服务的三个报价。

对发货人来说，要紧的不是百分比，是你这一票落在哪一周的表上，以及三周前报给客户的价格还盖不盖得住。

下面说这笔钱实际落在哪儿、谁疼谁不疼，以及下一张表出来之前该改什么。

先说计量单位。燃油附加费是一个乘在基数上的百分比，而基数才是决定这个百分比有没有意义的唯一东西。一份轻的文件封，基数很小，42.75% 就是几块钱，谁的毛利都不动。一票抛货按体积重走，基数已经被箱子吹起来了，百分比再乘在这个虚高的数上。同一条规则，打在两个体量完全不同的发货人身上，所以头条上的燃油数字，对你的发票几乎没有解释力。

这三个百分比不能直接比，这一点在标题里全丢了。42.75% 的到底是什么？每家对基数的定义不一样，百分比是否也乘在某些附加费上，是合同问题不是公开信息。DHL 42.75、UPS 近 39、联邦快递（FedEx Express）约 31.25，这是一张公布表的排序，不是你要付的钱的排序。唯一能横向比的数，是同一条线、同一种服务、同一周里，你自己的每公斤全包成本。

按周复核这个机制，才是真正要命的部分。周表意味着这笔费用的计时器，比你手上几乎任何一份合约都短。你的报价有效期是 30 天，表每 7 天换一次，等于你在这 30 天里背了三到四个未知版本的差价。这笔钱是按提货日、开单日还是发票日适用，写在你自己的协议里，值得去翻条款而不是想当然——周日取件和周一取件，可能落在不同的周、不同的百分比上。

谁疼。一公斤以下的文件件和样品件几乎不疼，正确的应对就是不应对。重货、密度高的货，费用跟着实重走，可预期，烦但能进预算。抛货、密度低的货最疼，因为燃油乘的是计费重，而抛货的计费重是箱规造出来的一个数。电商退货的回程有自己一笔燃油，一次退货等于把去程那笔再付一遍。方向之间，百分比可能一样，基数不一样，同一个 39% 在去程和回程是两个不同的金额。

什么时候感觉到。不是在发票上，是在报价那一刻。你把一个固定全包价报给客户、有效期还超过七天的那一秒起，你就做空了一个周度指数，空头的规模等于你的货量乘基数乘表动的那几个点。几周后的发票，只是在给一个已经做完的决定记账。

报道没讲的那点是：按周调的附加费，会把每一份固定价报价，变成你白送给客户的一个期权。没人给这个期权定价。一个货代在同一条线上报三十天死价，而燃油表每周动，等于把「未来一个月按今天的油价付」这个权利卖给了客户，自己站在对面。这个期权的成本在表动之前哪儿都看不见，一动就以一条没人解释得清的毛利差额出现。解法不是去预测航油，而是缩短有效期、或者挂一条燃油调整条款，让这个期权要么变小、要么有价。

第二件没人说的事：所有人都在谈基础运价，没人谈基数的定义。基础价降一个点的价值，小于把「百分比乘在什么上」重新定义一次的价值，而这个重新定义通常拿货量承诺就能换到，不用拿价格换。采购团队花一个季度磨价卡上那四个点，却从来没人问燃油这一行到底在乘什么。

算一笔，假设写明。假设一周走 500 票，平均 12 计费公斤，基础价每公斤 1 美元——这个费率是我的假设，原文没给费率。一周基础运费 6000 美元。39% 对应的燃油是 2340 美元，42.75% 是 2565 美元。两家之间一周差 225 美元，一年约 1.17 万美元，就这么点量。再比两个动作：基础价硬磨下来 4 个点，一周省 240 美元；同样这批货从 42.75 那张表挪到 31.25 那张表，一周省约 690 美元。后者一封邮件，前者一个季度。

最容易踩的坑是报全包价而忘了钟，第二个坑是拿头条百分比横向比承运商。31.25% 乘在一个更高的基数上，可能比 42.75% 乘在低基数上更贵，而唯一能分清的办法，是同一周里把同一票货按三张表各算一遍。

这周该做的事很小也很闷。拿一票真实的货，同一周、同一条线，按三张表各报一遍。翻出合同里那句「按哪个日期适用」的话。给每一份新报价挂一条燃油条款，或者把有效期砍短。要紧的不是 42.75，是下周一你自己发票上那个数，以及表再动之前，你能不能把它传下去。

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— 作者 娜迪亚