联邦快递燃油附加费 7 月 20-26 日当周升至 39.75%

详细拆解

上个月周一 16:40，一个做汽配的客户给我打电话，离他截单只剩二十分钟，因为他手上那份报价比周五打印出来的那份高了。他要我告诉他，是快递公司算错了。快递公司没算错。联邦快递公布的燃油附加费，7 月 20 到 26 日当周是 39.75%，比前一周的 38.50% 高，背后的参考价是美国墨西哥湾航空煤油 2.971 美元一加仑。一个数字，上一格，用了一周。

总有人来问我燃油附加费的事，而且几乎每次问的理由都不对。大家想知道油价往哪走。这个我说不了，就算说了也没什么用，因为这不是预测。它是一个针对某一周公布出来的数字，按一个带滞后的油价算出来，每周一重置。真正划算的问题很无聊：你的报价，覆盖的是你的货实际走的那一周吗，你客户的合同里，写没写覆盖不上的时候怎么办。

所以我按小时来讲，因为这事就活在小时里。什么在什么时候动，截单为什么把它变得更糟，还有那个几乎没人写进报价、但决定百分比怎么算的东西。

先从货本身那只表说起，因为燃油附加费在这条时间线上只会在两个点上被感觉到，而这两个点都有打烊时间。线是这样的：报价、下单、截单、提货、干线、清关、派送。附加费咬在头尾两处——头部，报价里那个数字怎么搭出来；尾部，账单送到客户手上、他拿它跟预期一比。中间那一段，只要你头部做对了就什么都不会发生，做错了就是一场混乱。报价对了，账单很无聊；报价错了，你会在截单前六个小时才知道，等重算回来的时候，你早就跟人保证过送达窗口了。

这周跟上上周不一样的地方，是一个 1.25 个百分点。39.75 对 38.50。听着不多，一个小包裹上确实不多。一板半的支架配件上，就是客户会看见的一行。被看见才是麻烦，因为一个事后看见费用的客户，要么要解释，要么要免掉，而这两件事都要花掉你没预算过的时间。

这个数字是怎么出来的，这才是我要你带走的东西。联邦快递每周调整燃油附加费，依据是公布的美国墨西哥湾航空煤油每加仑现货价，也就是这周背后的 2.971 美元。变动每周一生效，体现在账单上。而燃油价格指数和附加费之间有整整两周的滞后。再读一遍。你周二拿来报价的那个百分比，是按差不多两个周一之前的油价锁定的。它不是新闻，它是带着价签的历史。

这个滞后对你的报价日有两个影响，头一个还算友善。它意味着只要你去看，这个数字就不会吓到你，因为公布的表格明明白白告诉你，你的货走的那一周适用多少。没必要猜，也没必要把上周的数字顺延下来。唯一要记住的技巧是，这个数字跟的是运输周，不是你收到询价的那个钟点。要是周一你拿上一周的表格报价，你报的是 38.50，而当周跑的是 39.75。量稍微大一点，这就不是零头误差，是漏水。

滞后的第二个影响更阴，也是没人写进报价的那一段。因为附加费是按两周前的油价定的，今天早上一条油价回落的标题，跟你的包裹实际走的那一周的附加费，一点关系都没有。油价周二可以跌，附加费要等到两个周一之后的重置才动。所以客户拿着一条油价走软的新闻来让你保价，老实答案就是：这波走软还没走到表格上，而且未必赶在货得走之前走到。你不是在刁难人，你是在看那张真实的表，而不是看气氛。

是几乎所有人都会吓一跳的地方，包括做了很多年的人。这个燃油百分比，不是只乘在运价上。联邦快递是按净运费，加上一长串运输相关附加费之后，再去算这个百分比的，而那串东西很长。可接触危险品。地址更正。因尺寸、因重量、因包装、因整托而产生的额外处理费。经纪人改道费。四种名目的高峰附加费。干冰。不可接触危险品。不可堆叠。住宅派送。周六派送。周六取件。签收。超区派送。超区取件。超规。异常运费。异常包裹。这些里每一项只要适用，就落在那个人们以为只是运价的基数里面。

这一段读慢一点，因为它的含义不明显。两票运价一模一样的货，燃油那一行可以完全不同，因为一票是带额外处理标记的周六住宅派送，另一票是干净的站到站整托。带附加费那票基数更大，而在 39.75% 这个点上，基数大就是燃油费大。那些附加费不只是加项。它们还是一个本身又被燃油百分比乘了一遍的加项。客户跟你说他的燃油费看着不对，十次里有九次是这个原因。他拿一票满是附加费的货，去比一票干净的货，或者去比一份按干净假设搭出来的报价。

有一个例外也值得记住，因为用错数字本身就是一种错。这项燃油附加费适用于除联邦快递国际特快货运和国际机场到机场之外的所有服务，那两项另有不同的燃油附加费。所以你的账本里要是有走这两条的路，别把 39.75% 直接搬过去。单独查。账单上弄错这一条，正好就是把一笔常规费用变成一场争论的方式。

还有一个机械细节，说完我就回到表上去，因为这个细节能把一次微小的油价移动变成真金白银。附加费的表格是按墨西哥湾油价三美分一档往上跳的，每三美分一档对应四分之一个百分点。这周的 39.75% 覆盖的是 2.96 美元到 2.99 美元以下这一段，参考价是 2.971。做一下减法你就发现，从我们现在的位置到上一档 40.00%，只差不到两美分一加仑。两美分的航煤，就是这一周的数字到下一格之间的全部距离。我把它当计划参数用，不当预测用。它告诉我这个附加费不是在飘，是在跳格，而且在这个价位附近格子挨得很近。它还告诉我，一个盯着两美分油价波动、却指望自己快递成本不动的客户，是在指望一件错事。

回到表上，回到截单，因为钱其实是在那儿花掉的。截单前最后两三个小时，是一天里最贵的小时。我宁可早早有三十个干净的小时，也不要最后九十分钟挤成一团，这话我是当真的。把两小时规则摆到小时上看，它就不抽象了。要是燃油那一行动了，你在 16:00 知道，截单是 18:00，你有两个小时，你有选择：重算报价并告诉客户，或者把提货挪到下一个窗口、把服务等级保住。要是你 17:45 才知道，你有十五分钟，而且没有选择。你还是会把包裹推到晚一点的提货，或者在倒计时里把它换到另一个服务，或者干脆自己吃掉差额——吃掉差额一次没事，两次没事，然后就变成当月一条谁也跟财务解释不清的账。

截单不是钱丢掉的地方。它是你发现自己丢了钱的地方。所以我跑活的规矩很简单：一票货要改服务等级或者改渠道，那个决定在两个小时之前做，不在两个小时里面做。走进最后两小时，你就不是在决定，你是在几个罚款里挑一个。而客户什么都看不见，他只会觉得你乱，而实际发生的事，是燃油表格在周一跳了一格，没人去看。

这是我在这里最想改掉的一个习惯，在多数快递操作里都适用，而且它很小，效果很大。别再用天数报快递价。按附加费适用的那一周来报。快递公司每周一重置燃油百分比。你的报价写着有效期一周。一个从周四开始的有效窗口，就会跨过周一，于是它要么含一个燃油数字，要么含两个，取决于客户到底哪一刻下单。有些单子，你报价里那个数字就是最后落地的那个；有些不是，而且不是因为快递公司做了什么怪事，纯粹因为日历跨过了一次重置。改法不聪明，就是把附加费周写进报价，跟你写有效期一样，这样周五下单的客户，对着一个为截至周日那一周设的数字，心里清楚他的货可能按新一周的数字计价。

就这一改，九成的争论就没了，因为没人会再拿周四的报价去对周二的账单，却不知道两者为什么不一样。它也帮你做了一件事：逼着搭报价的那个人真的去查当周的表格。38.50 对 39.75 这种错，就是在这一步被抓出来的，而不是靠手最快的那个人凭记忆把上周的数字敲进去。

接着是那个只在出了事之后才冒出来的问题，而出了事之后再发现没人定过这件事，是最糟的时点。一票货运送了承诺、该给一笔赔偿的时候，这笔钱是按什么基数算的。你合同里写按运费的百分比，那燃油那一行算在运费里，还是算在外面。因为燃油那一行本身就是运费的百分比，这就不是四舍五入的问题。一个含燃油和附加费的基数，可以明显大于不含它们的基数，差额落在签那条款的人头上。

我把这件事标明成你跟你客户之间的合同，不是快递公司的。公布的服务条款里写的，是快递公司保留收取燃油及其他附加费的权利，金额和期限由其自行决定。那是快递公司那一半。你那一半是你对客户的承诺，要是那份承诺里没讲清燃油算不算进赔付基数，你就会在账单上跟人谈这件事，而且客户已经因为延误不高兴了。写一次，一行字，以后就再也不用谈。

同一条款还有第二个后果，值得放进你的计划，而不是放进你的抱怨。既然附加费的金额和期限由快递公司自行决定，那你为一个跨过周一的窗口承诺一个固定的全包价，就是一个你控不住的承诺。不加条款就许下去，等于悄悄给自己写了一张小小的期权。这条款不需要多聪明，它只要说明：燃油这一项跟当周公布的表格走，表格动，总价就动。

进口方向上有一个小坑，专坑那些只看那个头条百分比的人。公布条款里写着，这个百分比适用于出口、ImportOne 和 Global Third-Party 三类货件，而对没有注册 ImportOne 的进口商，进口货件上适用的是按起运国或地区计算的出口燃油附加费。也就是说，一条进口线路的燃油数字，可能跟你刚从表格上抄下来的那个不一样，在那条线上照抄头条数字，是一个当下看不出、后来在客户面前才现形的错。要看线路，不只看那一周。

我把这些全部换成数字，而假设我会一一标明，因为它们就是假设。假设一票货算燃油百分比的基数（净运费加上实际适用的附加费）是 1,500 美元。在 39.75% 下，燃油那一行是 596.25 美元；上一周的 38.50% 下是 577.50。这一票上的这一格就是 18.75 美元。再放大。假设这样的账本一个月 400 票。18.75 美元乘 400 票，是每月 7,500 美元，而这些钱全部来自上一格、一个周一、一个 1.25 个百分点。没有人会为「一个一次动四分之一个百分点的数字」一个月预算 7,500 美元，因为没人把它当跳格。大家都当它是噪音。

再做那个让人肉痛的比较。假设像这样一票的时效赔偿是按运费基数算的，也就是 1,500 美元。1,500 除以 18.75，等于 80。八十票的燃油跳格，等于一笔完整的赔偿。也就是说，这个账本上每八十个包裹，光这周这一跳，就已经替你付掉了一次服务事故。要是你的延误率离八十分之一不远，那燃油跳格和你的时效赔偿，花掉的钱差不多是一回事，而这个结果不管怎么说都不会让你开心。

同一组数字再切一刀，因为这一刀是能改行为的。拿一票基数 1,500 美元的货，里面含 300 美元附加费。只按运费算，基数是 1,200，1.25 个点的跳格是 15 美元。按真实基数算，是 18.75。多出来的 3.75 美元，就是燃油百分比骑在附加费上。400 票乘下来，一个月 1,500 美元，跟包裹有没有变得不一样毫无关系，只跟基数里装了什么有关。下次有人问我燃油为什么看着高，我就带这个数字进定价讨论。

我可能在哪儿错。要是下周油价直接跳水，我有一条规矩就会不太舒服：一个钉在这周附加费周上的报价，下周本来可以更便宜。但再看那个滞后。油价下跌要两个周一才走到表格上，所以你预期的那个跌，跟你实际适用的那个跌不是一回事，能帮到你的那次重置还没发生。查当周依然比押方向更稳。亏钱亏在押方向上，而且这种亏是看不见的，因为它表现为一份稍微报高、然后被别人压价压掉的报价。

我可能错的另一个地方，是那种整本账都跑谈定全包价、燃油已经包在里面的客户。这事在逐项层面碰不到他们。它会在续签的时候碰到他们，那时候数字会按表格最近停在哪来重定价，而一本按 38.50 那时候搭起来的账，在表格停在 39.75 上跑了一段之后，看起来就不一样了。同样的敞口，来得更慢，来的时候也更难指出来，这正是那些按票结算的客户先感觉到痛的原因。

有一个习惯不花什么成本，省下的最多：在客户发现之前你先说。你要是知道一票货跨过周一，就把它写进报价那条消息里。这一周是 39.75，表格周一重置，你的窗口对价格意味着什么。报价时从你嘴里听到这句话的客户，不会变成账单期的争议。在账单上看见、然后打电话来问你这是什么的客户，已经耗掉了一部分信任，而这份信任你用解释买不回来，解释得再对也买不回来。我宁可在报价时花九十个秒，也不愿在账单上花九十分钟，两种我都花过，九十个秒每次都更便宜。

对真正跑量的客户来说，这项附加费是一个续签话题，不是逐票话题。你一个月走几百个包裹，四分之一个点来四分之一个点去，是你真的看得见的一行，而提这件事的时点是你谈价的时候，不是你在为一票账单争论的时候。把附加费审计一起带去。你的包裹里要是有相当一部分带额外处理或者住宅标记，那这个燃油百分比早就落在一个比头条数字显得更大的基数上了，这是一段话就能摆在客户面前的事实。它也是最快拿到一个能站住的小调整的路，因为它是算术，不是看法。

所以下一次截单之前我会做的，是按小时算，不是按打算算。把当周公布的表格拉出来，查你的货实际走的那一周，因为 7 月 20 到 26 日那周是 39.75%，参考价 2.971 美元，而前一周是 38.50%。把附加费周写在每一份报价上，而不是写一个天数，这样就不会有人拿周四的数字去对周二的账单。把任何改服务、改渠道的动作挪到两小时之前。要是你从来没写过燃油算不算赔付基数里，今天就写下那一行，因为现在写不花钱，以后写很花钱。我最在意的是把那票包裹先弄回路上，但决定客户下个月还会不会打你电话的，是燃油那一行。这周 39.75。周一再查一次。

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— 作者 娜迪亚