中货航空推出“汽运价格、飞机速度”普惠航空快运

详细拆解

想象国内某个机场货站的收货口，凌晨两三点，货车在月台后面排了两排，因为这条月台上的每一个发货人都想抢同一个航班。先把这幅画面记在脑子里，再来看中货航空刚摆上桌的东西。

中货航空发布了一版它自己叫“人人用得起的航空货运”的战略。国内线路现在只有一种计价方式，机场到机场：上海到北京、广州到北京 0.75 元/公斤，武汉到西宁 0.80 元/公斤。它的话术是，这个价基本追平高端陆运快运，同时还能当日跨城流转。我关心它只因为一件事：这个产品不是按天算的，它是按你距离收货口关闭还剩几个小时算的。

价目表是最简单的一环。一条线路一个价，不用在附加费里爬楼梯，0.75 元铺在全国最忙的两条干线上，0.80 元落在西边一条更细的线上，后面跟着一句“当日跨城”。它敢报这么低，秘密就藏在所有人都读漏的那四个字里：机场到机场。航司只卖你那段只有飞机才赢的航段，把另外两段交给卡车的活原样退还给你。你的货得赶在截单之前送到始发站，还得有人在目的站把它接走。0.75 元里没有一分钱管你早上五点去仓库提货的那台车，也没有一分钱管晚上九点站在目的站柜台前的那个人。

这一句话就把“这货是给谁用的”整个重画了一遍。离机场十分钟、走的是轻、急、值钱的件，这种发货人现在能用陆运的价钱买到当日的速度，对他们来说这是真的红利，因为以前航空对他们来说根本不在预算里。离机场两小时车程的发货人，看到的是一个起点和终点都不在自己手里的产品，而这两段车程现在是他的活，同一天要干两趟。又重又泡的货基本无感，因为对它们来说，被替掉的从来不是陆运。陆运的老板们也不是直接丢掉这块货源，而是眼看着其中限时、高价的那一层，被拿来跟一个轮子比不过的价钱摆在一起称。

你感受到它是在你第一次订舱的时候，不是在一个季度之后。是你第一次坐下来排提货计划的那一个小时里，你发现航班时刻从来就不是你的约束，也从来不是。这里有一件事，公告不会写，但它决定这个产品对你到底是便宜还是贵。公告说这个价追平高端陆运快运、同时保留当日速度。高端陆运快运是门到门计价，这个是机场到机场计价。同一串数字站着两个不同的产品，而这两个产品之间的距离，恰好就是你现在得自己扛的那部分：两段地面、两组人手、两只钟。飞机是永远不会让你失望的那一段，收货截单才是。晚半小时，你的货就滚到下一个航班，等于当日承诺在闸口就已经死了。

我把数摆出来，每一步假设我都会标出来，因为这里没有哪个数字是别人的报价。拿一票 500 公斤的货，上海到北京。按 0.75 元算，航段是 375 元。我假设，注意这是我的假设，把货从市区地址送到货站、再到另一头接走，两端各花 0.15 元/公斤，也就是两段地面 150 元，再加上我这边两端各约两个小时的人工。这一趟现在是 525 元，多花我大约四个小时。而门到门计价的高端陆运，这两个地面段本来就算在里面。也就是说，那 150 元和那四个小时，就是你为这个速度单独付的钱。如果当日送达对你值这个数，就走航空价；如果不值，你就是多付了一笔钱，还自己把卡车这趟活干了。

最容易踩的坑，是拿 0.75 元去跟一个门到门的报价比，然后得出“我省钱了”的结论，可这两个报价干的根本不是同一件事。另一个坑，是订了最便宜的那个航班，然后发现目的站柜台在你客户的快递员赶到之前就下班了，这时候那点好价钱正在被仓储费和第二次操作费吃掉。窗口一关，优势跟着一起没了。这些都不需要市场动一动，也不需要政策改一个字。它只需要有一个人，盯住从你仓库到收货闸口之间那一个小时。盯住了，你就用一个以前只属于卡车的价钱，买下了一条当日线路。盯不住，货会连同一张账单一起回到你手上。航班不管你准没准备好，它照飞。先把包裹救回来，价钱的事回头再说。

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— 作者 娜迪亚