亚马逊公布2026旺季履约费，维持3.5%燃油及物流附加费

详细拆解

亚马逊本周公布2026年旺季履约费用，3.5%的燃油及物流附加费继续执行，并从10月15日起适用于旺季费用。同一份通知里的建议是：卖家提前发货。

多数人把费用公告当价格新闻读，我把它当码头新闻读。费用是你周二下午就能填进表格的数字。10月第二周的收货预约，是你有或者没有的东西，表格里长不出预约来。

3.5%会拿到最多转载，因为它是全文唯一带百分号的数字。它也是这份公告里最小的数字。

真正变了的是三件事。旺季费用表公开了。3.5%的燃油及物流附加费延续，10月15日起适用于旺季费用。随附的建议是提前发货。前两件今晚就能算完。第三件是同一批发给所有卖家的指令，而它指向的资源，不会因为用的人变多而变大。

先想清楚履约费是什么。它不是租金。租金买面积，面积提前八个月是租得到的。旺季履约费是配给机制，配给的是固定的月台门数、固定的收货工时，和必须在11月前招齐训完的人手。9月往一栋楼里加门做不到。能调的只有收费，用价格决定谁先拿到那扇门。旺季窗口涨价，同一份通知又让你早点发，说明被管住的是收货口，不是库位。

疼不疼，跟公司大小关系不大，跟到货的形状关系很大。整车整柜上线、每周固定时段的卖家，用的是自有月台、自有预约本的第三方仓，10月基本无感。货是一条直线进来的，亚马逊发一张费用表，直线不会弯。

真正挨打的是拼箱散货、一周一周抢预约、两三个SKU撑住大半营收、境内又没有缓冲的卖家。同一张费用表，暴露完全不同。附加费是百分比，预约是零和一。这两样里只有一样能提前安排，而它不是后者。

还有一类人看到这条会松口气：货已经放在美国境内的。货在正确的国家，不等于在正确的地方。躺在离收货仓两个时区的第三方仓里，境内距离在10月照样吃掉好几天，只是吃得很安静。

公告上的日期是10月15日。决定这个季度的日期更早，而且没人公布。10月上旬某一天，节前截单那几周的预约本满了，之后唯一的问题就是你愿意出多少钱插队。

过程无聊，每次都一样。预约被拒。你拿到四天后的位子。柜子压在车架上，拖车停在堆场，滞箱费开始跳表。然后货赶不上你要保的那个活动的截收，补救是11月第二周走空运，价格按当天的来。没人提前规划这个过程，但每个人事后都认得它。

有一点行业媒体不会写。提前发货这条建议，在被大规模执行的那个尺度上是自我否定的。所有卖家都把10月的量压到9月最后两周和10月第一周，原本吃一个10月的收货能力，就要在同样的门、同样的班次里吃一个10月加一个9月。建议不生产产能，它把需求挤进它自己推荐的那个窗口。

费用结构里还藏着第二层。附加费是旺季费用的百分比，不是固定金额。被收更高旺季费用的那批货，恰好是晚到、形状又差的那批，同时背着更大的绝对附加费。罚则是乘法的。晚到一票不是多付3.5%，是基数变大，再在大基数上乘3.5%。

所以要管的不是那个百分比，是你能在窗口内落地的拖车数。

算笔小账。假设整个旺季的履约费用账单是10万美元，这是我的假设，不是公告数字，3.5%就是3500美元。再假设一票货错过预约、压场48小时，免费两小时后按每小时75美元计，同样是我的假设，约3600美元。一车停错地方，约等于整个旺季的附加费。

假设10月你有30车货进履约中心，这也是我的假设。其中三车各丢两天位子，光滞箱就过1万美元，还没算仓储、没算加急补救、没算为保住链接花掉的钱。跟这些比，附加费是零头。三车不是灾难月份，对一个9月才开始订舱的卖家，这就是正常的10月。

所以这是日历上的活，现在动手，不是等到10月15日。把每个SKU对到具体收货的那座仓，再看前置期，问哪些已经进到窗口前十天的范围。这些是这个月必须定下来的，它们没有余量去消化一次被拒。

拿着计划去找订预约的人，问一个直球问题：10月前三周，你实际能给我多少位子，按每周多少箱算。不要问去年给了多少，要今年的，要写下来的。数字低于每周箱量计划，你只有两条路，两条都花钱：溢出部分放进境内仓一点点喂，或者提前付更快的运输方式。9月选，是预算；10月选，是赎金。

最容易踩的坑，是把提前发货做成多发一点。门是瓶颈的时候，提前三周的货推进去没用，只是把问题从车晚了变成场满了，而场满收仓储费。该提前的是有硬截止、境内又没缓冲的货。剩下的按原周期走。

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— 作者 柯默