DHL将香港空运出口临时燃油附加费上调至10.30港元/公斤

详细拆解

早上六点四十，出口仓的皮带已经转起来了，打单机的标签一张接一张往外吐，四号通道那边还压着一板纸箱，谁都没拍板。再过九十分钟必须有人做决定：这批今天走，还是先压着。平常这一拍是排产问题，这一周它值每公斤八块一。

DHL 公布了香港空运出口的临时燃油附加费，9 月 7 日到 13 日那周按 10.30 港元/公斤收，前一周是 2.20 港元/公斤。我不打算给这个数字裹糖衣。差额是每公斤 8.10 港元，落在这 168 小时里每一个计费公斤上，新数字是旧数字的将近五倍。你要是走轻泡少、密度高、货值高的东西，可能无所谓；只要从香港走的是抛货，这个数会直接出现在账单上。

公告里还有一件事跟 DHL 这个数字没关系，但对我一样要紧：FedEx 和 UPS 也都改了燃油附加费的算法，让这笔钱跟油价贴得更紧。贴得越紧，数字动得越勤、预警越短。你手上现在那份报价的保质期，比一个季度前短得多，而最容易被烫到的人，就是站在仓里、面前一堆纸箱、只剩二十分钟窗口的那个人。

先算最小单位，一票货，因为仓里就是这么干的。假设计费重 2 公斤。按 2.20 港元/公斤，这票的燃油项原来是 4.40 港元；按 10.30，是 20.60 港元。多出来 16.20 港元，而且是在你本来就要付的那堆钱上面再加一层。一票货，十六块港币。没人会为十六块去重构供应链。

把同样的算账放到一个真实班次的形状上。假设你香港出口这条线每天 300 箱，平均计费重 5 公斤，那就是每天 1500 公斤。按旧费率，这条线的燃油项是 3300 港元；按新费率，是 15450 港元。差额每天 12150 港元。

把这 168 小时吃满。12150 乘 7 是 85050 港元，按假设的 7.8 汇率折过来大约 10900 美元。这些都是我写下来的假设，你可以跟我吵：每天 300 箱、计费重 5 公斤、窗口 7 天、1 美元兑 7.8 港元。改任何一个，总数就动；机制不动。

下面是现场能把钱拿回来的地方。空运出口按计费重收，计费重是实重和体积重取大。假设你的运价表用 6000 立方厘米折 1 公斤的除数，这个数你得自己去核，别听我的。一个 40×30×25 厘米的箱子是 30000 立方厘米，折出来体积重 5 公斤；里面货要是只有 2.4 公斤，你就按 5 公斤付。

按 5 公斤算，这箱在新费率下的燃油项是 51.50 港元；按 2.4 公斤算只有 24.72 港元。光把箱子改小一号，燃油项这一层就省 26.78 港元。

乘到每天 300 箱、连着 7 天：26.78 乘 300 是每天 8034 港元，乘 7 是 56238 港元，按 7.8 折大约 7210 美元。这笔钱就躺在你已经在付运费的纸板里。不需要上新系统，需要一把卷尺和一个下午。

窗口本身是 9 月 7 日到 13 日，这周仓里最值钱的问题是：到底哪个时间戳决定你这票货落在窗口的哪一边。我不替你答，因为每份合同不一样，它写在你的运价表里、由你的打单系统执行。两份都去翻一遍。

我能告诉你的是这个答案值多少钱。假设四号通道压的那批是 420 个计费公斤。让这批货跨过那条线，就是 420 乘 8.1，等于 3402 港元，按 7.8 折大约 436 美元。这就是周日晚上犹豫十一分钟的价钱。

所以我一直讲，截单时刻是个作业资产，不是行政细节。你的仓只要这一周能把打单 stamp 提前三十分钟，就等于给地板上还剩下的每一公斤买了一个选择权。三四个人加班三十分钟，对着 3402 港元就是个零头。

这周吵的是燃油数字，安静的那笔是重试工时，到了旺季真正把你压垮的是后者。

假设一条住宅件为主的线路每天 800 票。假设首次派送成功率 92%，那每天有 64 票没落地。假设其中 70% 在第二趟解决，约 45 票收掉，剩下 19 票往异常堆里沉。假设每一次失败耗掉 26 分钟司机路线时间，含停车、扫码、投卡、走回车上。64 乘 26 是 1664 分钟，也就是每天 27.7 小时的司机产能，在你一票额外货都没送出去之前就已经烧掉了。

27.7 小时是三个半八小时班次。这才是硬约束。钱可以转嫁、可以谈、可以算进售价；11 月最后两周的司机工时，你变不出来。

再把附加费压到失败尾巴上。假设 800 票里有 2%，也就是 16 票，最后退回重发。每一票都要再付一次燃油项。16 票按 5 公斤计费重算，是 80 公斤，按 10.30 港元/公斤，就是 824 港元的燃油，付在你已经付过一次运费的货上。按旧费率是 176 港元。附加费不是这 16 票退回的原因，但它把代价抬高了 648 港元；而且说实话，这 16 票里大多数是地址问题或派送指令问题，不是承运人干的。

旺季从来不是先以价格的形式来的。它是以一辆晚点十一分钟的车、和一次没赶上干线截单的分拣的形式来的。

假设你的干线截单是 21:30，假设 11 月下旬某个周三分拣在 21:41 才收尾。那十一分钟不是成本，成本是没上车的所有货都得等下一班，而多数线路下一班是 24 小时之后。如果 40 票没赶上，你写下的就是 40 乘 24，等于 960 个包裹小时的延误，而且这 40 票现在要跟一辆本来就比前一天更满的车抢位置。

这就是我想让人记住的机理，因为正是它把一笔燃油附加费变成了一次服务事故。附加费抬高的是公斤的成本，误截单抬高的是小时的成本，而小时才是客户真正感受到的东西。旺季里晚 24 小时的一票货，会换来一次联系、一次投诉、可能一笔退款，外加一次二次派送，再吃掉我刚按每站 26 分钟算过的那部分司机产能。

所以我说守住截单，不是在矫情。我是在守住附加费公布之后唯一还站在你这边的变量。10.30 港元你谈不动；分拣是在 21:20 收尾还是 21:41 收尾，你完全说了算。

摆在面前的决定不是要不要付 10.30，而是哪些公斤必须在这 168 小时里走、哪些可以等。这是仓里的分拣问题，不是会议室里的采购问题。

把压着的货分成三堆。第一堆是交付承诺在窗口内到期的，或者是不到货产线就要停的。这堆走，附加费照付，不吵。第二堆是承诺在 9 月 13 日之后才到期的。钱在这里面，因为每一公斤你能合法、也在商业上站得住地压到 14 号，就是一公斤可能被重新定价的货。第三堆是送到你不敢确信的地址去的。这堆在地址修好之前一票都不许走，因为一票 5 公斤的货失败两次退回来，光燃油就是单程 51.50 港元、来回两趟，再加 52 分钟司机工时，而你还没送到。

第二堆我得把话说透：压货也不是白捡的。你是在用一笔已知的附加费换一笔未知的。9 月 14 日那周的费率，我写这段的时候还没公布。可能更低，也可能更高。压货买的是选择权，付的是服务时间；凡是客户在按小时数着等的线路，这个交换根本不该做。

合并发货是所有人第一个想到的招，但对着按公斤收的附加费，它没大家以为的那么灵。五票各 2 公斤，不管走五件还是一件，都是付 10 公斤的附加费。合并真正还能省钱的地方在底下压着的按票收的钱：起征点、操作费、按件费。件数越少，起征点吃得越少。先算清楚你的线路上哪一边占大头，再决定要不要花一个班次去重新装箱。

换运输方式是另一个显而易见的招，它是真的，但慢。把货从空运出口挪到更慢的方式上，交付承诺变的是天数不是小时，而且已经卖掉的货你不可能在 168 小时内完成这个切换。换方式真正划算的地方在补货，不在订单。如果你是因为海运或铁路那条管子太细，才一直空运补前方仓，那这个量级的附加费就是你早就需要的那个理由，去把管子修好。这是个按季度算的决定，这周的数字是让你启动它的理由，不是让你慌的理由。

还有一条关于适用范围。标题里的数字是香港空运出口，但公告里要求重算报价的范围包括香港和内地来源地，因为 FedEx 和 UPS 同一时间也改了机制。你要是跑双来源地的网络，别因为标题里写着香港就默认内地那条线没事。两条都去查。

再想想燃油跟得更紧这件事，对你的报价表意味着什么。假设你现在报价有效期是三十天。对着每周一调的燃油，这三十天的油价风险是承运人在扛，而承运人会把这个风险原样加回基础价里。去谈把燃油项做成穿透项，别做成固定数：你接波动，他给一个更薄的基础价。这个交换值得在旺季之前建模型算一遍，而不是在旺季中间算。

现在说坑，比大家以为的多。

计费重是咬得最狠的那个。如果燃油项是按计费重收的，那体积上的浪费就被收了两次，运费里一次，附加费里一次。你要在上面搭任何省钱方案之前，先确认附加费挂在哪个重量上。

币种是闷的那个。数字是港元公布的。如果你的合同按美元结算，你就扛着一个换算假设，而我这个 7.8 是假设，不是汇率。去问适用哪一天的汇率，因为在这个量级上，公布日和开票日之间那点差是真金白银。

叠收是旺季里最让人意外的那个。这笔燃油项旁边还站着旺季附加费、住宅件附加费、偏远地区附加费，你的线路上有什么就是什么。它们不互相替代。一票货四条全中，底下基本没剩多少运费了。

公告里“临时”这个词承担了太多。这是个按周跑的机制，那就按周的数对待，给它一个按周的仪式：每周一早上三十分钟，一个指名的人读公布费率、更新报价表、告诉仓里变了什么。每周半个钟头，比三周后在发票上发现这个变动便宜。

退货尾巴是最后一个。重发的货要再付一次附加费，而旺季里这条尾巴是变长不是变短。我上面按 16 票算过；碰上地址质量差的那一周，这个数是 30，算法直接等比放大。

产能这块，我不会编我没见过的数字。我在现场知道的是：下半年舱位通常给出得最早的人，6 月管用的订舱提前期到 11 月就不灵了。如果你的订舱提前期还是按小时算的，现在就改成 48 到 72 小时，趁着还有位置可拿。提前期这周是免费的，十周之后是贵的。

最后一件事是你怎么跟客户说。一笔你默默吞掉的附加费是毛利决策，要做就做得明明白白。一次你响亮地错过的交付承诺是服务决策，它花掉的是重试工时、客服分钟数和一层关系。这周要是必须挑一处花精力，花在承诺上，让附加费顺着走。

这就是我眼里的整件事。附加费已经公布，这周谈不动。还握在你手里的是打单时刻、箱子尺寸、地址质量，还有干线截单前那十一分钟。这四样加起来，比所有人都在吵的那 8.10 港元值钱得多。先把皮带理顺，把第二堆合法地压住，在司机工时烧完之前把重试率降下来。先把包裹救回来再说，费率的事后面再吵。

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— 作者 娜迪亚