FedEx旺季附加费11月23日上调：住宅件涨至0.80美元

详细拆解

一天。先看日历再看价目表，因为这件事里钱就藏在日历上。UPS 从 11 月 22 日起上调住宅件旺季附加费。FedEx 从 11 月 23 日起上调它自己的。中间隔了二十四小时，而这个缺口就是一扇窗，窗口这种东西，要么用，要么丢。

FedEx 的数，说清楚。11 月 23 日至 12 月 27 日，住宅件与 Home Delivery 从每件 0.50 美元升到 0.80 美元。两日达与 Express Saver 从 1.20 升到 2.35。隔夜件从 1.30 升到 2.55。超大件从 95.75 跳到 117.25，额外处理费从 8.80 升到 11.85。这些全都叠在一个从 9 月 28 日就已开始、持续到 1 月 17 日的常规旺季收费期之上。UPS 那边，自 11 月 22 日起住宅件收 0.75 美元。

所有人都把这些数读成涨价。我把它们读成一张时刻表，而这张表上恰好有一个一天宽的洞。如果你有货能走 22 号、又不必走 23 号，你手上就有一个决策，它比标题里那个百分比值钱得多。

先看两家到底在干什么，因为这件事的形状比它的水平更有意思。

旺季附加费不是需求信号，它是运力配给的工具，承运人设它是为了让你自己暴露出你这票货对你值多少。住宅件 0.80 对 0.50，绝对数不大，一周只发几票的人会耸耸肩。旺季附加费的整套用意，是它落在一座小包堆成的山上，而那座山才是全文。你看单价还是看总额，会对同一件事生出两种完全不同的情绪。

下面是我真正在意的，因为我是按时钟跑这门生意的。FedEx 和 UPS 的日期差一天。UPS 从 11 月 22 日起住宅件 0.75，FedEx 从 23 日起 0.80。于是 22 号这一天，UPS 的数已经动了、FedEx 的还没动；到了 23 号两边都动了。只要你对一个包裹什么时候进网络有一点选择权，这一天在 FedEx 这边就是便宜的一天、在 UPS 那边是贵的一天，你可以靠一天之内在两家之间分流量，或者把周五的量提到周四去清，来兑现这个差。这不是钻空子，这是按运价本写的方式来读运价本，而运价本就是写来奖励会计划的那个发货人的。

我想把"费率何时挂上"这件事说得直白点，因为大家正是在这里悄悄亏钱。附加费不是包裹到达时挂上的，是包裹被计费（rated）时挂上的，而计费发生在面单上，发生在包裹带着一个服务日期进入承运人系统的那一刻。所以操作口径的问题不是"客户什么时候收到"，而是"面单上印的是哪一天"，这两个事实之间的差，能把一整周的货量推到另一条费率线那边去。如果你的仓库周五下午发货、包裹却拿到周一的系统日期，你已经在没动任何数字的情况下，把整个周末的量挪进了新费率。书面向两家拿到服务日期的口径，然后教给发货台。这是整个旺季里最便宜的一笔节省，而几乎没人做。

下面是我认为电讯稿漏掉、也是这篇的牙齿所在。超大件从 95.75 涨到 117.25 美元，涨 21.50，约 22%。住宅件从 0.50 涨到 0.80，涨 0.30，是 60%。百分比告诉你，小包发货人相对受创最重。绝对值告诉你，超大件发货人现金受创最重。而这件事要紧，是因为这两类发货人在附加费下的行为不一样，而旺季附加费正是懂这一点的人设出来的。

小包是有弹性的。0.50 上加 0.30，百分比很大，但它就是三十美分，一个买 25 美元商品的消费者根本不会注意到它，所以需求几乎不动，承运人留住货量又多赚了钱。超大件是另一种刚性，因为发大件的那个发货人在那周、那条线上没有替代承运人，而每件 21.50 在跑量时是真金白银。超大的发货人从钱包里掏这笔涨幅，住宅件发货人从毛利里掏，而承运人把超大件的绝对涨幅定得更大，因为它清楚哪一边能转嫁、哪一边不能。这就是标题里没有的那一层。标题给了你一串数字，这串数字是一张谁有定价权的图。

现在把时间线搭起来，因为这才是我干活的地方。设想一个发货人，旺季一周发 5,000 个住宅件、200 件超大。住宅一侧，从 0.50 到 0.80 是每件 0.30，5,000 件就是一周 1,500 美元，从 11 月 23 日到 12 月 27 日这十三周下来约 19,500 美元，还没算那笔从 9 月就开始的常规旺季费。这在旺季预算里不是四舍五入。超大一侧，200 件乘 21.50 是一周 4,300 美元，同一窗口约 55,900 美元。一周两百件，超大这一行在绝对金额上差不多是住宅行的三倍，而住宅件数比它多二十五倍。如果你的发货台盯着住宅件那个百分比——因为百分比看着更吓人——它就在优化错的那一行。

再把同一套算术放到快递侧，漏洞更尖。两日达与 Express Saver 从 1.20 涨到 2.35，涨 1.15，约 96%。隔夜件从 1.30 涨到 2.55，涨 1.25，约 96%。于是一个为了躲住宅件附加费而把货推去走快递的发货人，反倒付了几乎翻倍的快递附加费。时刻表给的教训是：附加费结构是架在不同门上的收费站，为了让包裹躲开一笔便宜的过路费，而改走一扇更贵的门，是典型的自摆乌龙。改服务等级之前，把整座收费塔都查一遍。住宅件涨 60%，快递涨 96%。如果你的计划是"走快递，清得快又能躲旺季"，这个计划花的比省的多。

再把两家并排看一次，因为这份对比值得单开一段。UPS 自 11 月 22 日起住宅件 0.75，FedEx 自 11 月 23 日起 0.80。整个 22 号这一天，UPS 是 0.75、FedEx 还是 0.50。如果你的货量能在两个网络之间分，22 号这一天该偏向 FedEx，23 号两边都动了、选择重新拉平。在一个能两边走的 1,000 件盘子上，那一天的单件差是 0.25，也就是 250 美元；在 10,000 件上是 2,500 美元，代价只是一个路由决策。这就是把两个生效日放在一起读、而不是一次读一份新闻稿的全部价值。缺口是真的，它很小，而小缺口乘上大货量，就是毛利被建起来或被吃掉的方式。

还有一层不对称，是关于客户、不是关于承运人的。这笔附加费落在你身上，但你对客户的承诺，不会因为 FedEx 改了运价本就跟着变。你的客户仍然按你承诺的日期收件，而那多出来的 0.30 或 21.50，你没法回头向上周已经买了货的消费者补收。所以旺季附加费是一起毛利事件，不是一起价格事件，除非你在旺季前重切自己的定价。多数小发货人不重切，他们自己吸收，而他们要到一月才发现自己吸收了多少。十一月就把重切做了，趁你还有这个选项，按市场承受得起的转嫁，而不是按你希望它承受得起的转嫁。

下面是我认为被忽略的那一点，它决定上面所有算术能不能在你自己仓库里活下来。真正要紧的截止日不是 11 月 23 日，而是承运人还愿意按旧价收件并计费的最后一天，而那一天和新费率开始的那一天不是同一天。中间有一个截单，截单早出来的是你的包裹被计费、被交接所需的那段时间。如果你发托盘货，这个交接可能是一天；如果你到柜台交件，可能是几个小时。搞清楚你自己的截单，因为承运人公布的日期不是你的操作日，而这两者之间的差，就是周五变成周一的地方。

沿着时钟一小时一小时走，因为这一段是我的本行。从打包台起。包裹被打包，如果因为把周五提前而货量上台阶，打包台就是你撞上的第一个瓶颈，而它是人力瓶颈，不是费率瓶颈。再走到面单打印。面单带着服务日期，服务日期是计费引擎读的东西，所以真正把费率挂上的是打印机，比卡车到早了整整一小时。再走到舱单与交接，一天之内的这个缺口有半天宽，而正是它把周四的计划变成周五的费率。

再走到分拣中心，在截单窗口最末端交进来的包裹，可能错过它本该上的那辆车，改上下一辆，于是服务日期被推后，而在一条费率边界上，附加费也被推后。这台时钟上有四个点能让包裹悄悄滑过边界，其中三个跟承运人公布的日期毫无关系。你公布的日期是承运人的，你的操作日期是面单的。

两年前一个旺季我见过一个发货人，操作非常干净，还是栽了，这个教训值得转述。他们针对 11 月 23 日把提前发货计划做得滴水不漏，量也提了，然后整整一笔节省输在面单日期上，因为仓库提前一天打了面单、让包裹等第二天早上交接。这些包裹每一件都在新窗口里被计费。难的做对了，输在无聊的那一环。所以规则是：要紧的日期不是你想发的时候，也不是承运人来取的时候，而是面单被计费的时候，而唯一能控制它的，是你自己。

在这一切底下还有一层，标题跳过了。有一个从 9 月 28 日到 1 月 17 日的临时费率期，11 月 23 日的上调是叠在它上面的一层，不是替代它。多数发货人把旺季想成一扇十一月下旬开、十二月结束的窗。真实的日历里，有一段从九月下旬就开始向你收费的又长又浅的季节，夹着一扇十一月 23 日开的又尖又贵的窗。只规划那扇尖窗、忽略那段浅季，你就会漏掉货量真正所在。如果你十月、十一月一直在大量发货，你早就在按旺季费率付了好几周，11 月 23 日那一级是第二口，不是第一口。把两段读成一张账，而不是两件事，旺季的总成本就比十一月标题所暗示的要大。

再说反事实，因为一边倒的故事是推销词。假设你能提前的包裹全提前、并在两家之间分流量来吃那个一天的缺口。你会省下一些钱，也会在费率切换前的那几天，在你自己仓库里制造一个高峰，而高峰有它自己的成本：加班、更多的错分、更多赶着打出来的面单、更多退货。存在一个点，追那 0.30 的节省要花掉发货台一小时 40 美元的加班，而 0.30 乘上不大的日量根本过不了这条线。所以规则不是"全提前"，规则是把过得了线的那部分量提前、其余不动。把节省和增量操作成本比一比，只动赢面。拿一个乱成一团的仓库去追附加费，是发货人亏得比附加费还多的方式。

那么面对一本旺季账，进出口方到底该干什么。答案在日历上，而且本周就到期。

书面向 FedEx 和 UPS 要服务日期的口径，并教发货台哪种面单日期才落在旧价上。确认每个服务等级旧价的最后收件日，并确认在截单当天交件的货会怎么算。11 月 20 日前把这些落到书面上，比 FedEx 那一级早三天。

按服务等级和件型把你的盘子列出来，按绝对金额、而不是按百分比排序。多数盘子里，每件 21.50 的超大行会压过每件 0.30 的住宅行，而约 96% 的快递行会压过 60% 的住宅行。先按钱排，再打最上面那几行。

明确决定要不要跨 22 号和 23 号这条边界提前发货，只在单件节省打得过增量操作成本时才动。别因为有个日期就动，算术说动才动。

在把一个包裹从一档服务挪到另一档之前，把整座收费塔查一遍，因为快递附加费几乎翻倍，它可能比你本来想躲的住宅件附加费还贵。

而且要按长季、不是按短窗来重排旺季。临时费率期持续到 1 月 17 日，所以旺季账是一本十三周的账，你该按十三周去预算和谈判，而不是按标题里那四周。这也会改变你跟自己财务团队的谈判，因为十三周的旺季是一条预算线，而预算线是种能在落地前争、而不是落地后解释的东西。

最后说退货，因为没人算它，而它把这个闭环补上了。每一件为了躲费率而提前发出的货，都可能在一月回来，而一月还在那个持续到 1 月 17 日的常规旺季期里，所以一趟退货也可能被按旺季费率计。如果你的模型只算去程，你就只算了一半流量。十一月拉升去程的提前发货，可能拉高一月的退货，而往返两半都是你的。在决定提多远之前，把回程和去程放进同一张表，因为死在本应能省钱、却在退货道上死掉的节省，从来就不是节省。

把这些做了，旺季附加费就变成你按日历绕过去的一个数，而不是砸在你身上的一个数。这里的产品是时钟。承运人把日期告诉你了，活儿在于拿它们去对你自己的截单、自己的面单口径、自己那本账。UPS 和 FedEx 之间那一天的缺口是份礼物，但它有有效期，有效期到 11 月 23 日。能动的动，动了的算，别把一个吓人的百分比，跟真正花你钱的那一行搞混。

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— 作者 娜迪亚