重药控股完成跨基地医药无人车配送测试

详细拆解

四公里。整条测试路线就这么长。重庆两个物流基地之间，一个医药专用货箱，驾驶座上没有人。

多数人看到的是车自己会开。我去找的是通稿里没有的那个数：箱子在两头月台上各停多少分钟。四公里是十分钟的车程，跨基地药品转运却不是十分钟的活。它是一个装车窗口、一份温度记录、一个签名、一个收货时段，开车是这张单子上最小的一项。

如果你运药品、器械，或者任何带有效期和温度记录的东西，这件事值得你这周抽一小时。不是因为车有多厉害，而是因为它把瓶颈从路上挪到了月台上。而你对医院的承诺，恰恰是在月台上断的。

事实先摆全。通用技术重药控股旗下和平物流在重庆做的测试：医药专用无人车，两个物流基地之间跑 4 公里，额定载重 1,000 公斤，货箱 6.5 立方米，续航 200 公里，纯电零排放。先承接常态化药品转运，之后有望延伸到医院与社区药房。六个数字，说的不是同一件事。只有一个跟开车有关。

先说续航，因为这是最容易被拿来当卖点的数。200 公里对 4 公里，理论上满电跑五十个来回，还没算坡道和空调。这条线上能量根本不是约束，将来跑医院也不是，市区里的医院环线比续航短一个数量级。这台车无论为什么被买进来，买的都不是耐力。

再看箱子。1,000 公斤装进 6.5 立方米，密度约 154 公斤每立方米。这个数是参数表和你自己那批货之间唯一的桥：量一遍纸箱体积，除一下，得到的是趟数而不是吨数。按件数装车最容易把这种车用废——件数看着没超，重量或体积早就顶到其中一个上限，而月台上没有人替你算这道除法。

真正决定这事成不成的，不在参数表上。温控药品的交割靠签名和温度记录完成，而这两件事发生在月台上，不发生在堵车的时候。无人箱到了那头，仍然要有人开铅封、读记录仪、签字、把笼车推进库。4 公里的路上没有司机，两头各有一个必须由人做完的交接。车解决中间那十分钟，把两头那五十分钟原封不动还给你。

所以影响是偏的，分界线是「你有没有一对基地」。自己有两个设施、相距 4 公里、可以当穿梭班车跑的经销商，能把中间那段司机拿掉，两头交接链一点不动。只有一个设施的，点对点这条线对它没有价值，价值在「一对」里。对进口商来说，这一段在清关放行之后：它改的是港口前置仓到区域仓之间的国内位移，清关那只钟一分钟都没动。对从中国往外运药品的出口商，在收货端也配上一套之前，影响接近于零。

你会先在排班表上感到它，而不是在成本表上。定班循环有一个到达时刻，收货基地就得在那个时刻有人在月台，包括凌晨两点和五点。没人接，车就等；一等，车本来要省掉的那笔钱又回来了。第一次撞车通常不是撞在账上，是撞在药房配送车发车的那半小时里。

通稿没有测的那件事在这里。所有人都会去盯公里数和载重。真正决定账算不算得过来的是两个数：每次交接在月台上耗多少分钟，以及一趟里有多少次人工交接——而后面这个数，在你把线路延伸到医院和药房时会变大。每多一个停靠点，就多一个你控制不了的收货时段、一个可能不在座位上的人、一个箱子放行前必须落下的签名。续航可以随便放大，收货窗口不能。一家只在上午九点到十一点收货的药房，是一个车绕不过去的约束；一条线上有六个这样的窗口，就是六次丢一小时的机会。

算一遍，用我的假设，不是原文的数字——原文只给了 4 公里、1,000 公斤、6.5 立方米和 200 公里，一个字没提停留时间。假设基地内平均时速 20 公里，单程 12 分钟；两头各停 25 分钟；开铅封、读记录仪、签字再留 10 分钟。一个来回 84 分钟，十小时作业窗口里是七趟，7,000 公斤。换成带司机的班次，中间有交接和强制休息，同样窗口大概五趟，这也是我的假设。现在只改一件事：两头各把停留压掉 10 分钟，来回变 64 分钟，九趟，9,000 公斤。改成把时速从 20 提到 30，一个来回只省 8 分钟，还是七趟。4 公里的线上，月台省十分钟永远赢过路上快十公里。

所以这场测试该被读成一个「月台项目」，车只是挂在上面。循环定班之前，收货基地要有每班次点得出名字的人、书面的收货时段、一个不放走廊的笼车位置。温度记录要能让签字的人当场读懂，而不是存在一个月台没有终端能打开的软件里。这些都不高级，但它们是「循环跑起来」和「箱子停在门口」的全部区别。

反过来说，不这么做会怎样，很常见，也很难看。月台没按到达时刻配人，两头各等 40 分钟，来回拖过两小时，一个班次从七趟掉到四趟，最后报告上写的是这项技术没算过账。技术没问题，是收货时刻表出了问题，而收货时刻表不会出现在试点总结里。好设备就是这样死的：清晨五点四十，门口没人。先把月台配齐，再让箱子自己开。包裹总得有人签收，而那个人就是整张时刻表。

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— 作者 娜迪亚